北京至深圳高速鐵路以及杭州至廣州高速鐵路目前已分別進(jìn)入項(xiàng)目實(shí)施和項(xiàng)目研究階段。河源團(tuán)代表曾路明昨天建議，廣東應(yīng)盡快推動(dòng)批準(zhǔn)兩項(xiàng)目廣東段的建設(shè)，力爭(zhēng)早日建成、早日發(fā)揮效益。

    九江至南昌高鐵已完工

    曾路明介紹，杭州至廣州高速鐵路（穗杭高鐵）廣東段功能和定位為“長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與珠三角及港澳地區(qū)交流的重要通道之一、閩西北地區(qū)與廣東及港澳地區(qū)交流的重要通道之一”，是一條客貨兼顧的干線快速鐵路。穗杭高鐵廣東段經(jīng)福建省龍巖市與梅州市、河源市三地多次聯(lián)合會(huì)議，目前已完成龍巖至河源段規(guī)劃研究報(bào)告，并上報(bào)廣東省發(fā)改委及鐵道部，申請(qǐng)納入國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

    北京至深圳高速鐵路作為高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線，將成為我國(guó)除京廣客專之外的又一條南北大通道，已被列入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。其中，九江至南昌段城際高鐵已經(jīng)完工，南昌至贛州客運(yùn)專線作為京深高鐵的先期實(shí)施路段，已于2009年1月正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目擬采用時(shí)速350公里的雙線客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，由鐵道部和江西省共同建設(shè)。

    曾路明說，目前該項(xiàng)目的前期工作已基本完成，今年將開工建設(shè)。江西有關(guān)部門多次來我省就該項(xiàng)目進(jìn)行銜接協(xié)商，共同推進(jìn)京深高鐵贛州至深圳段項(xiàng)目的實(shí)施，廣東段的建設(shè)已迫在眉睫。

    穗杭高鐵拉近粵閩距離

    目前連接福建廣東的唯一鐵路漳龍線建于上世紀(jì)90年代，是國(guó)鐵Ⅱ級(jí)單線鐵路，客車平均速度62.4km/h，貨車僅為27.3km/h，龍巖至梅州區(qū)段現(xiàn)僅開行客車4對(duì)，貨車4對(duì)，運(yùn)輸能力遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。曾路明說，穗杭高鐵項(xiàng)目建成后，速度有望提升至200km/h，龍巖至河源的行車時(shí)間將由4小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。

    曾路明還表示，京深高鐵贛州至深圳段建成后，將形成經(jīng)由京深高鐵至南昌，接滬昆客專的新快速客運(yùn)主通道，較經(jīng)武廣客?？s短里程約300公里。

    曾路明說，加快建設(shè)這兩條高鐵，有利于實(shí)現(xiàn)京九鐵路客貨分線，形成大能力運(yùn)輸通道。目前，現(xiàn)有京九鐵路運(yùn)量趨于飽和，部分路段能力已十分緊張。建設(shè)京深高鐵后，京九線以后將主要承擔(dān)貨運(yùn)，京深高鐵承擔(dān)客運(yùn)，迅速釋放現(xiàn)有京九線的貨運(yùn)能力，形成國(guó)家的南北大通道，促進(jìn)沿線重點(diǎn)地區(qū)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

    此外，兩條高鐵經(jīng)過閩西、粵東等革命老區(qū)，建成后可為沿線地區(qū)提供大能力、全天候、快速便捷、安全舒適的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸，有助于沿線地區(qū)加快脫貧、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。