確保鐵路安全運輸，優(yōu)質(zhì)的設備質(zhì)量是前提和根本。因此，我們新鄉(xiāng)橋工段秉承“負責、認真、主動”，積極探索、勇于實踐，從科學檢查分析、加強養(yǎng)護維修、嚴格考核管理入手，全面提升線路設備質(zhì)量，為鐵路安全暢通提供堅實的基礎保證。

一、改進檢查方式，提升病害分析科學性

找準病因才能對癥下藥。為此，我們從動靜態(tài)聯(lián)合檢查、病害分析分級制、“三結合”檢查法入手，不斷提升設備病害檢查準確性。

1.實施動靜態(tài)聯(lián)合檢查。我們每天固定人員固定車次使用便攜式Ⅲ型添乘儀，對設備進行不間斷的動態(tài)檢查，對每天動態(tài)信息的變化及重復地點結合部局動檢車反饋信息進行詳細的比照分析。每趟分析結果在第一時間反饋到車間工區(qū)。并以此為基礎，安排車間班組對照動態(tài)信息對設備進行靜態(tài)檢查，堅持做到緩和曲線正矢一米一查，圓曲線內(nèi)連續(xù)套拉檢查；每根軌枕檢查軌距和水平，用不同顏色的油漆將軌距水平標注于軌枕頂面，精確至小數(shù)點后一位，確保病害原因查清。

2.實施病害分析分級制。我們充分發(fā)揮質(zhì)量檢測監(jiān)控中心作用，對各類軌道動態(tài)信息進行實時傳輸，根據(jù)動態(tài)信息出分項目，采取對照出分里程數(shù)軌枕間距的辦法，除用道尺檢查軌距水平外，還采取弦繩檢查左右軌向、左右高低或曲線正矢的方法進行地點確定和原因分析。工區(qū)找不準地點時，車間到現(xiàn)場幫助分析；車間分析不出病害時，由段技術科到現(xiàn)場查找原因。同時，段主管生產(chǎn)副段長針對重復出分地點召集有關技術人員，進行綜合分析，判斷病害原因，研究專項措施，確定養(yǎng)護維修方向和方法，形成了逐級幫助分析格局，杜絕了病害原因隨意定性、隨意消滅的現(xiàn)象。

3.實施三結合檢查方法。動靜結合，在線路設備靜態(tài)下，通過進行線間一枕一擺道尺、緩和曲線一米一拉正矢、超高一米一水平順坡的“三個一”檢查，將線路病害找出；對于一些在靜態(tài)檢查中不易發(fā)現(xiàn)的假高低、假水平等線路病害，采取動態(tài)觀察線路在列車碾壓時軌枕是否空吊、道碴是否密實的辦法進行二次判斷，從而全面發(fā)現(xiàn)和查找出線路設備的病害。目繩結合，在線路方向病害整治中，針對方向較好的地段，通過采取遠距離目測大方向撥道；對于方向碎彎多的地段，采取近距離拉弦繩測量的辦法撥道。遠近結合，針對水平線路病害，先遠看，對線路的大方向初步估計，明確鋼軌方向的走勢，為下一步近看小水平提供依據(jù)；再近看，從而發(fā)現(xiàn)順坡是否均勻，軌面是否存有小坑洼等情況，然后再進行作業(yè)，這樣可避免因視角不同而產(chǎn)來的判斷誤差，提高起道作業(yè)精度。

二、加強養(yǎng)護維修，提升設備質(zhì)量儲備期

結合季節(jié)變化、階段性工作任務和日常養(yǎng)護實際，我們通過三項工作的開展，狠抓設備質(zhì)量養(yǎng)護維修，確保設備質(zhì)量儲備期不斷延長。

1.落實好“階段集中修”。我們按照路局部署，充分利用京廣線、新菏線集中修點多、點長的有利時機，對管內(nèi)線路設備進行全面“技術改造”。在實際工作中，我們結合不同的施工要求和環(huán)境特點，“量體裁衣”，實行“一點一方案”，每個施工點都有相對應施工方案，將每個封鎖點分解成5個時間段，把每一道施工程序的完成時間細化到分鐘，每項施工作業(yè)量細化到班組，每一米鋼軌細化到個人。同時，我們通過一圖一表施工模式對關鍵人、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵作業(yè)點進行重點控制，確保施工組織規(guī)范、施工作業(yè)標準、施工安全措施落實，使得線橋設備質(zhì)量“全面升級”，為鐵路安全運輸提供了堅實的線路基礎。

2.推行好“自我集中修”。我們在全段開展設備質(zhì)量整治活動，利用周四、周五、周六停點時間，組織技術人員對管內(nèi)線路設備進行提前調(diào)研、提前要點，組織干部職工開展段內(nèi)“自我集中修”，對京廣線慣性晃車病害、到發(fā)線失效枕、翻漿地段等設備病害進行集中徹底整治，消滅基礎病害和結構性病害。我們共更換到發(fā)線失效枕4000余根，對6條到發(fā)線進行了43軌變50軌改造施工，清挖翻漿10000余空，修補更換封閉網(wǎng)300余塊，延長了設備質(zhì)量儲備期。

3.把控好“探傷周期性”。根據(jù)京廣線、新菏線、新焦線列車車流密度和鋼軌“服役”年限，適時調(diào)整鋼軌探傷次數(shù)。尤其是對京廣線氣壓焊縫、鋁熱焊縫和可動心道岔、正線道岔轉(zhuǎn)轍部分、加固焊縫、尖軌等關鍵部位加強探傷力度，對超期服役鋼軌每周探一遍。同時，安排技術專員跟班探傷作業(yè)，嚴格落實“一看、二敲、三照、四卸”和“眼看、鏡照、錘敲、手摸”的檢查方法，對管內(nèi)線橋設備病害進行“深度搜索”，認真執(zhí)行重傷軌、橋上輕傷軌不過夜的制度，對發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌及時更換，確保線橋設備安全暢通。截止2月11日，今年我們共發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌46根，更換重傷軌46根。

三、嚴格考核管理，提升質(zhì)量動態(tài)控制力

考核管理是提升設備質(zhì)量，加強質(zhì)量控制的有效方法之一。對此，我們強化質(zhì)量考核，通過高標作業(yè)、差點公示、月評制度等辦法，提升設備質(zhì)量。

1.推行高標作業(yè)。我們制定“三必須”作業(yè)準則。即：工區(qū)作業(yè)上繩的作業(yè)項目必須上繩檢查，確保作業(yè)精細化；線路方向、曲線正矢必須堅持以撥為主，并顧軌距，減少動態(tài)信息；線路基準股水平正負變化時，必須保證25米零水平順坡，杜絕晃車信息。同時，在全段實施了“找基準，定一側”的作業(yè)方法，進一步規(guī)范作業(yè)程序。即：每次作業(yè)時首先校準、整正基準股，確?；鶞使射撥壏较蝽樦?，高低平順，然后再測量檢查另一股，鋼軌軌距、水平，依據(jù)數(shù)值對其進行整正，完成后再對兩股鋼軌進行復核，全面達到作業(yè)標準。對違反規(guī)定，全部納入到“違標違規(guī)”范圍按規(guī)定進行相應處罰。

2.推行差點公示。我們結合養(yǎng)護維修工作實際，專門制定設備質(zhì)量“差點公式”管理辦法，每月按照每天添乘的信息進行匯總，按照車間、工區(qū)的信息量排出最后一個車間和后五個工區(qū)（含一個道岔工區(qū)）作為差點車間、差點工區(qū)，按照差點公示管理辦法兌現(xiàn)獎懲。同時，段技術科派一名指導主任對差點車間進行指導，派五名技術人員對差點工區(qū)進行指導，幫助車間工區(qū)進行信息的分析、整治，確保設備質(zhì)量穩(wěn)步攀升。

3.推行月評制度。我們每月組織段質(zhì)量檢測監(jiān)控中心相關人員，定期檢查指導車間工作，并對車間、班組每月生產(chǎn)任務、設備質(zhì)量、綜合管理進行一體化綜合評定考核，把考核結果以發(fā)質(zhì)量通報形式下發(fā)，按照“月評”管理辦法進行嚴格考核，確保作業(yè)零誤差、設備零缺陷，從而形成計劃、檢查、落實、考核為一體的閉環(huán)式管理模式，真正實現(xiàn)設備質(zhì)量新提升。近年來，我們先后鄭州局安全優(yōu)質(zhì)標桿單位、安全優(yōu)質(zhì)單位等榮譽稱號。