記者日前從深圳地鐵集團(tuán)獲悉，地鐵羅寶線（1號(hào)線）續(xù)建工程、蛇口線（2號(hào)線）東延線、環(huán)中線（5號(hào)線）工程進(jìn)展順利。按照原定計(jì)劃，3條線工程共56個(gè)地鐵站將于6月底開通試運(yùn)營。

據(jù)了解，地鐵1號(hào)線續(xù)建工程分西鄉(xiāng)段和機(jī)場(chǎng)段，其中西鄉(xiāng)段已投入試運(yùn)行階段，各項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)正在進(jìn)行緊張的調(diào)試；而機(jī)場(chǎng)段已進(jìn)入安裝裝修階段。2號(hào)線東延線全長 20．65公里，共設(shè)17座地下車站，此部分工程也全面進(jìn)入安裝裝修階段。另外全長約40公里的5號(hào)線工程，27個(gè)車站和26個(gè)區(qū)間已全部初驗(yàn)合格，車輛段房建主體工程也已全部完成。

3條線路的地鐵工程任務(wù)艱巨，施工技術(shù)難度高。面對(duì)緊張的工期，地鐵集團(tuán)想盡一切辦法確保工程安全，力促3條線路建設(shè)順利完成。據(jù)介紹，由于部分施工片區(qū)所處地塊是填海造地，形成淤泥、巨石、河沙混雜的復(fù)雜地質(zhì)，令施工面臨著重大的考驗(yàn)。特別是燕南站和華強(qiáng)北站均位于繁華路段，土建結(jié)構(gòu)施工期間多次實(shí)施倒邊施工，各種市政管線也進(jìn)行過多次改遷。這些無疑都增加了施工難度，減緩了工程進(jìn)度?！岸昂＼囕v段還必須進(jìn)行軟基處理，工程十分浩大?！钡罔F集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，為了挽回一度落后的工期，各施工單位積極配合、統(tǒng)籌安排，通過各種技術(shù)措施和艱辛努力，共力把施工的難關(guān)一一攻破?！耙磺卸际菫榱舜_保每個(gè)車站能夠在6月底順利開通試運(yùn)營?！痹撠?fù)責(zé)人向記者強(qiáng)調(diào)說，目前為止，施工工地未發(fā)生一宗重大安全事故，可以如期保質(zhì)保量完成工程建設(shè)。

據(jù)悉，1號(hào)線續(xù)建工程西鄉(xiāng)以東和機(jī)場(chǎng)段12座車站、2號(hào)線東延線17座車站以及5號(hào)線全線27座車站，均于今年6月底開通試運(yùn)營。市民將可以享受到穿梭于城市的地鐵生活，體會(huì)地鐵帶來的便捷。