珠三角城軌交通工程建設(shè)“A”形骨架

珠三角城軌交通工程建設(shè)“A”形骨架

      隨著新廣州站的開工，珠三角城際軌道交通工程建設(shè)也將于明年全面啟動(dòng)。該項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)是打造包括港澳在內(nèi)的大珠三角“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

 
      據(jù)南方日?qǐng)?bào)報(bào)道，新廣州站是未來珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)的核心：珠三角城際快速軌道網(wǎng)“A”字形主骨架，由廣深、廣珠兩條主軸和小欖至虎門聯(lián)絡(luò)線組成，其廣州始發(fā)點(diǎn)就在新廣州客站，未來還預(yù)留了廣(州)佛(山)肇(慶)城際鐵路的引入條件。

      據(jù)介紹，珠三角城際快速軌道交通的功能定位主要是承擔(dān)珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各城市和主要中心城鎮(zhèn)之間的客流，兼顧城市組團(tuán)、次中心城鎮(zhèn)之間的客流，設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)200公里，可以說是城際間的“公交”系統(tǒng)。

      廣珠廣深主軸明年啟動(dòng)

      目前，珠三角城際快速軌道交通廣珠、廣深兩大主軸的前期工作正密鑼緊鼓推進(jìn)。其中廣珠段項(xiàng)目線路起于新廣州站，經(jīng)順德、中山至珠海，全長131公里，其中中山小欖至江門支線26公里，項(xiàng)目總投資182億元。鐵道部和廣東省于今年2月和12月聯(lián)合向國家發(fā)展改革委報(bào)送了項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告，國家發(fā)展改革委于2004年11月批復(fù)項(xiàng)目立項(xiàng)。目前，省有關(guān)部門和項(xiàng)目單位正抓緊做好各項(xiàng)前期工作，爭(zhēng)取項(xiàng)目明年全面動(dòng)工建設(shè)。

      廣深段正在進(jìn)行線路方案論證等前期工作，項(xiàng)目建議書已由鐵道部和廣東省聯(lián)合上報(bào)國家發(fā)改委，爭(zhēng)取2005年盡早開工建設(shè)。

      到珠海直達(dá)車只需40分鐘

      據(jù)悉，按照《珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，主要包括以下幾個(gè)速度層次：一是普速城際線標(biāo)準(zhǔn)，最高速度為120公里/小時(shí)，主要適用于中心大城市及城鎮(zhèn)密集、城市化水平高的地區(qū)，如廣佛線，其站間距離較短，采用地鐵形式。

      二是快速城際線標(biāo)準(zhǔn)，最高速度達(dá)200公里/小時(shí)，站站停列車速度也達(dá)140公里/小時(shí)?？焖俪请H線主要適用于中心城市、次中心城市、部分地方性城市和城鎮(zhèn)相互之間的交通聯(lián)系。廣珠、廣深線均準(zhǔn)備采用快速城際線標(biāo)準(zhǔn)。

      以此速度，廣州到珠海直達(dá)快車旅行時(shí)間只需40分鐘。站站停列車則更具備高密度優(yōu)勢(shì)，高峰時(shí)間其發(fā)車密度可達(dá)到2分鐘一班，充分實(shí)現(xiàn)城際軌道交通“公交化”。

      客貨分流優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

      作為珠三角基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，珠三角快速軌道網(wǎng)以大容量、公交化的優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，時(shí)空格局的“大變革”帶動(dòng)了珠三角地區(qū)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)水平的提升。

      目前，珠江三角洲各城市之間主要靠高速公路、國家干線公路網(wǎng)，以及京廣、京九、廣深、廣茂等四條鐵路連接。隨著該地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和城鄉(xiāng)一體化的快速發(fā)展，客貨運(yùn)輸需求急劇增加，區(qū)內(nèi)主要交通通道特別是環(huán)珠江口地區(qū)運(yùn)輸量趨于飽和，如107國道廣深路段交通量已經(jīng)達(dá)到7.5萬輛/日以上，遠(yuǎn)超出4.5萬輛/日的設(shè)計(jì)通行能力，處于超負(fù)荷狀態(tài)。因此，軌道交通每小時(shí)超過3萬人次的強(qiáng)大吞吐能力，大可以為不勝重負(fù)的公路交通分憂解難，預(yù)計(jì)到2010年、2020年軌道交通客流量占城際間總客流量的13.63%和18.36%。這樣，公路的運(yùn)能可以更集中用于貨物運(yùn)輸，而讓客運(yùn)分流到更快捷安全的軌道交通。