北京：14號線將建最“綠色”地鐵站 龍鱗窗自然采光

計劃2013年4月園博會之前投入運營的北京地鐵14號線西段，將誕生本市最“綠色”的地鐵站。記者昨天從市軌道交通建設管理公司和城建設計研究總院獲悉，14號線起點站張郭莊站，將最大限度采用自然光及太陽能和風力發(fā)電、雨水回收等多種節(jié)能環(huán)保技術，使車站達到綠色建筑標準。

 
    清水混凝土結構減少裝修

    地處永定河西岸的張郭莊站，是目前河西地區(qū)規(guī)劃的惟一地鐵站，周邊有不少大型居住區(qū)，未來高峰小時客流預計會超過6000人次，成為區(qū)域內(nèi)重要的交通節(jié)點?！案呒苘囌灸壳霸诒本┙邮艹潭炔桓?，主要是站內(nèi)乘車舒適度不如地下站，但實際上高架站比地下站更加節(jié)能。這次張郭莊站的綠色建筑試點，是希望讓民用建筑中大量采用的節(jié)能技術移植到地鐵站上，并最終形成模板加以推廣。”城建設計研究總院市政院副總工程師張曉林表示。與北京其他地鐵站不同，張郭莊站將首次嘗試清水混凝土結構，車站結構直接是現(xiàn)澆混凝土的自然色，免去立柱等承重結構的裝修量，天花板吊頂也很簡單。清水混凝土表面平整光滑，色澤均勻，施工難度很高。在地鐵車站中，清水混凝土結構還不多見。

    站內(nèi)75%區(qū)域靠自然采光

    T3航站樓雖然體量巨大，但白天啟用的燈光照明并不多，因為屋頂一個個面朝東南的龍鱗窗，能最大限度利用自然光。即將開工的張郭莊地鐵站，屋頂也有類似的設計，只是外觀形式有明顯差異。這座高架站的效果圖顯示，車站頂部覆蓋著一片片斜條狀的屋面板，如同巨大的瓦片，兩塊屋面板之間有一定的高度落差，中間用垂直鑲嵌的采光玻璃銜接。“這些采光玻璃條的角度經(jīng)過電腦嚴格計算，幾乎都是35度傾斜，這樣春夏秋冬四季站內(nèi)獲得的光照有所不同，但恰好最符合舒適度需要?！睆垥粤终f，陽光四季的照射角度會有差異，冬天斜射多，夏天直射多，通過采光玻璃的調(diào)節(jié)，使得冬天需要陽光溫暖的時候，車站候車區(qū)域能有很長時間的大面積光照；而夏天需要涼爽的時候，候車區(qū)域則光照面積小而且時間短。據(jù)透露，總面積4800平方米的車站屋頂，有2500平方米是采光玻璃和太陽能集熱板，整個車站75%以上區(qū)域能自然采光。屋頂?shù)奶柲芗療岚鍖⒂糜诠夥l(fā)電，補充車站內(nèi)的供電需求，集熱板透光率達到40%，不影響采光，而且主要安裝在不影響旅客舒適度的頂棚靠外側部位。

    另外，車站廣場的照明燈柱，將同時采用太陽能發(fā)電和風力發(fā)電方式。車站頂棚瓦片般的屋面板，還非常有利于雨水收集，回收的雨水將存放在蓄水池中用于車站周圍的綠化灌溉。車站還將配套建設污水處理設施，實現(xiàn)中水沖廁。

    候車區(qū)增設空調(diào)休息室

    大面積玻璃幕墻是高架車站的重要組成部分。高大的幕墻夏天悶熱難耐，低矮的幕墻冬天冷風入骨。而張郭莊站的玻璃幕墻設計，則采用了3.5米高的半封閉結構。這一高度是希望盡可能采用自然通風，讓乘客冬天不至于太冷夏天又不至于太熱。半封閉的玻璃幕墻還與寬達4米的屋頂挑檐相結合，避免雨雪侵入車站。同時玻璃幕墻上增設了可開合窗戶，更利于調(diào)節(jié)通風。不過，鑒于北京冬夏季可能出現(xiàn)的極端天氣，張郭莊站雙向站臺都設計了一個三四十平方米的空調(diào)休息室，優(yōu)先滿足老弱病殘旅客在特殊天氣時候車?！氨M量采用自然光和自然通風，是這座車站的最大特點，也充分體現(xiàn)了被動式節(jié)能的生態(tài)理念，避免采用大量節(jié)能設備的高成本?！睆垥粤謴娬{(diào)。張郭莊車站北側設有站前廣場，將就近設計自行車存放區(qū)域、公交車換乘區(qū)域，充分發(fā)揮公共交通的先導作用。同時站外也會配套設置私家車存放區(qū)域，鼓勵市民駐車換乘。

    14號線西段2013年開通

    全長47.7公里的14號線，西起豐臺永定河西區(qū)域，東北至朝陽區(qū)來廣營地區(qū)，沿線經(jīng)過豐臺、東城及朝陽三個行政區(qū)。共設37個站點，其中僅張郭莊站和新增的園博園站為高架站，其他均為地下車站。按計劃，14號線西段12公里，即張郭莊站至西局站7個站點將趕在園博會之前開通，全線預計于2014年底完工投入運營。14號線是北京地鐵線網(wǎng)中一條連接西南、東北方向的重要軌道交通干線，換乘站達14座。