本文摘要：南京站北站房和北廣場(chǎng)建設(shè)工程目前正在加緊推進(jìn)，其中北廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)已完成過(guò)半，最快于年底交付使用。未來(lái)的南京站將與鐵路南京南站一樣，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、地鐵間的“零距

南京站北站房和北廣場(chǎng)建設(shè)工程目前正在加緊推進(jìn)，其中北廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)已完成過(guò)半，最快于年底交付使用。未來(lái)的南京站將與鐵路南京南站一樣，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、地鐵間的“零距離”換乘。記者昨獲悉，地鐵三號(hào)線南京站站深藏在北廣場(chǎng)地下30米處，工程采用“逆筑法”施工保證了工期，使得北廣場(chǎng)建設(shè)施工提前于5月底取得了更好的施工條件。
　　
    先蓋帽再深挖，“逆筑法”施工保工期
　　
    地鐵三號(hào)線南京站站是一座地下負(fù)四層車站，總面積為47280平方米，最深處達(dá)到29.8米，相當(dāng)于9層樓高，去年11月16日開(kāi)工建設(shè)。按照一般地鐵車站的建設(shè)方式，應(yīng)先將近30米深基坑內(nèi)的土完全挖出，再一層一層加蓋上去，這需要近兩年時(shí)間。
　　
    為了盡快將地面部分交給滬寧城際鐵路站前廣場(chǎng)建設(shè)，地鐵站施工方改變工藝，采取先加蓋頂板再自上而下挖掘的方式，“加蓋頂板的這部分車站位于待建的滬寧城際鐵路站前廣場(chǎng)下方，我們已經(jīng)在5月30日前完成?！?BR>　　
    “逆筑法”的施工手段讓工期大為縮短，但施工難度也因此增加很多。中鐵十九局3號(hào)線06標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理阮承志透露，由于車站跨度較大，施工分為明挖順作法和蓋挖逆作法施工，車站主體底板埋深約28米，附屬包括1條地下?lián)Q乘通道、6個(gè)出入口和2組風(fēng)亭，為了打好這場(chǎng)硬仗，先期的統(tǒng)籌規(guī)劃也是費(fèi)了一番心思。最后把整個(gè)車站施工分成兩期進(jìn)行，一期施工主體結(jié)構(gòu)，先行完成蓋挖段圍護(hù)及頂板，在移交蓋挖地面場(chǎng)地后，通過(guò)明挖段進(jìn)行基坑土方開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)、防水施工；然后盡快推進(jìn)第二期完成附屬結(jié)構(gòu)出入口、風(fēng)道施工。
　　
    “十八般”武藝齊亮相，運(yùn)用“組合拳”解決技術(shù)難題
　　
    整個(gè)車站由于基坑深、長(zhǎng)度長(zhǎng)、面積大、工程數(shù)量大、地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)于工程的技術(shù)運(yùn)用是個(gè)極大挑戰(zhàn)?！胺彩堑罔F施工中能運(yùn)用到的技術(shù)，這里幾乎都運(yùn)用上了。”南京地鐵總公司建設(shè)分公司總工程師金明告訴記者，除了明挖順作法施工、蓋挖逆作法施工，在車站兩端三號(hào)線區(qū)間除事故風(fēng)井外還采用盾構(gòu)法施工，另外與三號(hào)線同期施工的線路區(qū)間采用礦山法施工。
　　
    如何將這些辦法組合起來(lái)，也是整個(gè)施工過(guò)程需要不斷調(diào)整的技術(shù)課題?！昂芏鄷r(shí)候都是針對(duì)一個(gè)問(wèn)題開(kāi)出‘復(fù)合方’，我們會(huì)在車站及事故風(fēng)井施工采用旋挖鉆、沖擊鉆、人工挖孔施工、明挖超長(zhǎng)臂施工機(jī)械、垂直運(yùn)輸設(shè)備機(jī)械、蓋挖多斷面平行同時(shí)作業(yè)?！薄皬?fù)合方”的運(yùn)用，加大了對(duì)工程投入的需求。據(jù)了解，為了力保工期，光設(shè)備投入就達(dá)到1億多元，加上還有三號(hào)線同期施工的其他線路區(qū)間同樣要投入施工需要的開(kāi)挖支護(hù)、注漿、結(jié)構(gòu)施工相關(guān)設(shè)備，施工投入就更大。
　　
    面對(duì)“高壓線”風(fēng)險(xiǎn)，精確施工確保零事故
　　
    施工位置處于“高壓線”的包圍中，每邁出一步都要付出十二分的小心。工程里的隧道存在三次穿越滬寧高鐵、普通鐵路運(yùn)輸線，還需從正在運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線下方穿越，隧道上方距離運(yùn)營(yíng)線路僅3米，到達(dá)新莊站時(shí)還需要近距離（僅2.8米）側(cè)穿新莊立交橋涵，又需從建筑物密集的居民區(qū)和十里長(zhǎng)溝下方通過(guò)，其中線路埋深淺、地質(zhì)差、水位高、工期緊、任務(wù)重，本標(biāo)段施工時(shí)既要確保施工安全，更要確保車站鄰近項(xiàng)目及區(qū)間鐵路和地鐵列車運(yùn)營(yíng)、居民小區(qū)建筑物的絕對(duì)安全。
　　
    高風(fēng)險(xiǎn)的施工手法和零風(fēng)險(xiǎn)的施工安全，是施工中每天必須面對(duì)的難題。地鐵3號(hào)線南京站的位置處于小紅山支脈，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，碰到強(qiáng)度極高的巖石層，人工挖不動(dòng)，必須采取爆破手段。而工地一側(cè)是正在運(yùn)行的地鐵一號(hào)線，另一側(cè)是已經(jīng)建好的滬寧城際鐵路站房，相距都不到50米?！氨茙?lái)的震動(dòng)會(huì)否對(duì)周邊造成影響，誰(shuí)也無(wú)法估計(jì)?！苯ㄔO(shè)公司的技術(shù)員說(shuō)道，為確保萬(wàn)無(wú)一失，工地請(qǐng)來(lái)爆破專家，反復(fù)進(jìn)行論證，并派專業(yè)人員對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，保證了爆破施工的安全。