青藏鐵路 世界屋脊上的鋼鐵大通道

“我們要穿越的是海拔5072米的唐古拉山口，這是世界上海拔最高的車站……”K917次列車在青藏高原上飛馳。車窗外，藍(lán)天白云下，莽莽雪山，清清湖水，點點牛羊，構(gòu)成一幅壯美的畫卷。車窗內(nèi)，來自世界各地的旅客不斷舉起相機(jī)，不舍得錯過世界屋脊上最美的風(fēng)景。這是一條神奇的天路——從西寧出發(fā)，過格爾木到拉薩，穿越世界上最大的“生命禁區(qū)”，翻越唐古拉山，蜿蜒成近2000公里的鋼鐵大道。這是鐵路建設(shè)史上的奇跡——青藏鐵路全長1956公里，其中海拔4000米以上路段960多公里，是世界上海拔最高、線路里程最長、所處環(huán)境最為惡劣的高原凍土鐵路。

    今年7月1日，青藏鐵路格拉段（格爾木到拉薩）通車運營5周年。5年來，這條鐵路不分晝夜地運送著旅客和物資，成為雪域高原的運輸大動脈。一條青藏鐵路，穿越歷史和未來；一條通天路，寄托夢想與期待。

    一條科技路——現(xiàn)代化鐵路展魅力

    鐵道部青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室常務(wù)副主任覃武凌對記者說，“修建青藏鐵路面臨著3大世界性工程難題：一是多年凍土，二是生態(tài)脆弱，三是高寒缺氧。比如，凍土對溫度變化十分敏感，其融沉凍脹易使鐵路路基變形，影響線路、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，影響鐵路運營安全。建設(shè)者們經(jīng)過5年的頑強(qiáng)拼搏，挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流，依靠自主創(chuàng)新，在這3大難題攻關(guān)方面取得重大突破，建成了世界一流高原鐵路。通車運營以來，旅客列車的運行時速在凍土區(qū)為100公里/小時，在非凍土區(qū)為120公里/小時，創(chuàng)造了旅客列車在高原運行時速的世界記錄?！?/P>

    青藏鐵路公司調(diào)度所內(nèi)，一個巨大的電子顯示屏實時顯示著列車、線路的運行情況，調(diào)度人員的電腦上，紅藍(lán)色的線路標(biāo)志出青藏鐵路上客貨車的運行狀況。調(diào)度所副主任楊柏宗告訴記者，“青藏鐵路全段共45個站，其中7個有人值守站，我們在這里可以實時監(jiān)控列車的運行，客貨車運行全部實現(xiàn)了電腦控制運行。現(xiàn)在每天運行6對客車、4對貨車、1對行包車?！?/P>

    青藏鐵路使用的是CTC運輸調(diào)度集中指揮系統(tǒng)，該系統(tǒng)實現(xiàn)了運輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化，基于先進(jìn)技術(shù)的保障，無人車站的列車會讓、道岔轉(zhuǎn)換，只需在西寧的調(diào)度所輕點鼠標(biāo)操作即可完成?！斑@里的設(shè)備是最先進(jìn)的，最大限度保證了列車運行的安全高效?！闭{(diào)度所值班主任崔喆興奮地說。

    5年來，青藏鐵路公司線路設(shè)備穩(wěn)定性及各項技術(shù)指標(biāo)逐年提高，全線線路優(yōu)良率連續(xù)達(dá)到96%以上。

    一條生態(tài)路——生態(tài)保護(hù)再創(chuàng)佳績

    生態(tài)脆弱是青藏鐵路建設(shè)和運營中需要破解的難題。在青藏鐵路的建設(shè)過程中，首次實行全線環(huán)保監(jiān)理制度，用于環(huán)保工程的投資占到青藏鐵路總投資的4.7%，這在我國鐵路建設(shè)史上是絕無僅有的。

    在青藏鐵路沿線，草色已返青，高山、湖水、牦牛，織成一幅人與自然和諧相處的畫卷?！盀楸Ｗo(hù)藏羚羊、野驢等野生動物，青藏鐵路沿線預(yù)留了野生動物通道。這幾年，藏羚羊等野生動物越來越多，這個季節(jié)經(jīng)常能見到藏羚羊。”青藏鐵路公司拉薩車隊黨總支書記劉立軍說。

    5年前，劉立軍擔(dān)任西寧開往拉薩首列火車的列車長，見證了青藏鐵路保護(hù)生態(tài)環(huán)境的努力。他告訴記者，跑青藏線的客車全部采用全封閉車體，不僅能彌漫式供氧，而且還設(shè)有先進(jìn)的壓縮式垃圾收集系統(tǒng)和污水收集系統(tǒng)，生活垃圾、污水等收集后，再清運至市政垃圾處理場。

    西寧站樞紐改造工程建設(shè)指揮部副指揮長朝陽曾參與那曲物流基地的建設(shè)。他頗有感觸地說，“青藏高原生態(tài)脆弱，今天一鏟子挖下去，草皮可能幾年都長不好，大家已經(jīng)把保護(hù)環(huán)境當(dāng)成一種責(zé)任。”

    青海玉峰鐵路維護(hù)公司雁石坪工務(wù)維護(hù)車間，擔(dān)負(fù)著格拉段雁石坪至唐北段125公里凍土線路的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。該公司黨委書記何迪鋒說，公司專門成立了垃圾清運隊，把垃圾集中后運到格爾木處理。公司還定期對全線各站點污水水質(zhì)排放進(jìn)行監(jiān)測，并委托西藏自治區(qū)環(huán)境監(jiān)測中心站和青海省格爾木環(huán)境監(jiān)測站進(jìn)行二次監(jiān)測。去年，他們投資100萬元試種草籽，并實現(xiàn)植物防沙，“前幾天我去看，草已經(jīng)長到20厘米高了！”

    青藏鐵路的建設(shè)者和管理者按照“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的原則，種草植樹，造林成活率達(dá)到85%以上，在風(fēng)沙戈壁灘形成了一道“綠色長廊”。目前，青藏鐵路綠化長度已達(dá)675公里，綠化面積560萬平方米，占總里程的31%，成為一條“綠色天路”。

    一條幸福路——拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎

    在拉薩市八廓街上的珠峰購物中心，藏族姑娘美朵正熱情地銷售旅游紀(jì)念品。她的家在青海省海南州，說到青藏鐵路通車帶來的變化，美朵笑得很舒心，“非常好，現(xiàn)在回家特別方便?！泵蓝鋪砝_打工幾年了，以前回家坐汽車，走青藏公路要兩天兩夜，單程得花800元左右。青藏鐵路通車后，一天一夜就能到家，單程路費只要224元。來往方便了，生意也越來越紅火。“這幾年，游客不斷增加，以前一天能賣1000多元就不錯，現(xiàn)在高峰時能突破萬元。”

    據(jù)統(tǒng)計，5年來，青藏鐵路公司累計運送旅客4100多萬人次，運送貨物1.8億多噸。客、貨運送量由2006年的640多萬人次、2400多萬噸增長到2010年的970多萬人次、4800多萬噸。

    西寧機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)司機(jī)姜森林常年在青藏鐵路線上跑車，他最直接的感受是，“我在青藏線上每個月至少跑4個來回，運送的都是支持西藏發(fā)展的物資，做一個鐵路職工非常自豪！”青藏鐵路的開通給西藏帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，這些年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快，在姜森林眼里，“拉薩的路越來越好了，樓越來越漂亮了，商店也越來越多了?！?/P>

    青藏鐵路公司黨委副書記王新文告訴記者，青藏鐵路全線通車運營，大大縮短了雪域高原與外界的距離，方便了人民群眾出行，促進(jìn)了旅游業(yè)發(fā)展。2006年青藏鐵路開通，當(dāng)年即實現(xiàn)了西藏旅游人數(shù)的大幅攀升，突破200萬人次。2010年，西藏旅游接待海內(nèi)外旅游者超過600萬人次，乘坐鐵路進(jìn)藏旅游者占總?cè)藬?shù)的比例也從2006年的26%增加到2010年的42%。在旅游業(yè)的帶動下，西藏第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了較快發(fā)展。

    青藏鐵路的全線開通，對改善西藏的生產(chǎn)生活條件發(fā)揮了積極作用。拉薩站黨委書記、站長王建華說，“鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，6月到10月是黃金生產(chǎn)運輸期，車站全體干部職工發(fā)揚挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，確保鐵路安全運營?！?/P>

    運輸成本的降低使大量質(zhì)優(yōu)價廉的商品進(jìn)入西藏，讓當(dāng)?shù)厝罕姷玫綄嵒?，特色?yōu)勢產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。西藏名、特、優(yōu)產(chǎn)品不斷進(jìn)入內(nèi)地市場，柴達(dá)木盆地的鹽化、石化資源得到循環(huán)開發(fā)，西寧、格爾木、那曲、拉薩等一批綜合物流園區(qū)相繼建成并迅速發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)了當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，青藏鐵路全線運營以來的2006年至2010年間，青海省GDP由641億元增長到1342億元，西藏自治區(qū)GDP由342億元增長到500多億元，年增長均在10%以上。青藏鐵路“引擎”作用明顯，在當(dāng)?shù)厝罕娦哪恐谐蔀橐粭l名副其實的“幸福路”。

    “青藏鐵路已成為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展的經(jīng)濟(jì)線、團(tuán)結(jié)線、生態(tài)線、幸福線。”西藏自治區(qū)黨委書記張慶黎這樣評價。目前，拉日(拉薩至日喀則)鐵路正在加速建設(shè)，“天路”將向日喀則延伸，雪域高原將構(gòu)筑起現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。