青藏鐵路 世界屋脊上的鋼鐵大通道
2011-07-08 來源:經(jīng)濟(jì)日報 作者:佚名“我們要穿越的是海拔5072米的唐古拉山口,這是世界上海拔最高的車站……”K917次列車在青藏高原上飛馳。車窗外,藍(lán)天白云下,莽莽雪山,清清湖水,點點牛羊,構(gòu)成一幅壯美的畫卷。車窗內(nèi),來自世界各地的旅客不斷舉起相機(jī),不舍得錯過世界屋脊上最美的風(fēng)景。這是一條神奇的天路——從西寧出發(fā),過格爾木到拉薩,穿越世界上最大的“生命禁區(qū)”,翻越唐古拉山,蜿蜒成近2000公里的鋼鐵大道。這是鐵路建設(shè)史上的奇跡——青藏鐵路全長1956公里,其中海拔4000米以上路段960多公里,是世界上海拔最高、線路里程最長、所處環(huán)境最為惡劣的高原凍土鐵路。
今年7月1日,青藏鐵路格拉段(格爾木到拉薩)通車運營5周年。5年來,這條鐵路不分晝夜地運送著旅客和物資,成為雪域高原的運輸大動脈。一條青藏鐵路,穿越歷史和未來;一條通天路,寄托夢想與期待。
一條科技路——現(xiàn)代化鐵路展魅力
鐵道部青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室常務(wù)副主任覃武凌對記者說,“修建青藏鐵路面臨著3大世界性工程難題:一是多年凍土,二是生態(tài)脆弱,三是高寒缺氧。比如,凍土對溫度變化十分敏感,其融沉凍脹易使鐵路路基變形,影響線路、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,影響鐵路運營安全。建設(shè)者們經(jīng)過5年的頑強(qiáng)拼搏,挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)一流,依靠自主創(chuàng)新,在這3大難題攻關(guān)方面取得重大突破,建成了世界一流高原鐵路。通車運營以來,旅客列車的運行時速在凍土區(qū)為100公里/小時,在非凍土區(qū)為120公里/小時,創(chuàng)造了旅客列車在高原運行時速的世界記錄。”
青藏鐵路公司調(diào)度所內(nèi),一個巨大的電子顯示屏實時顯示著列車、線路的運行情況,調(diào)度人員的電腦上,紅藍(lán)色的線路標(biāo)志出青藏鐵路上客貨車的運行狀況。調(diào)度所副主任楊柏宗告訴記者,“青藏鐵路全段共45個站,其中7個有人值守站,我們在這里可以實時監(jiān)控列車的運行,客貨車運行全部實現(xiàn)了電腦控制運行?,F(xiàn)在每天運行6對客車、4對貨車、1對行包車?!?/P>
青藏鐵路使用的是CTC運輸調(diào)度集中指揮系統(tǒng),該系統(tǒng)實現(xiàn)了運輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化,基于先進(jìn)技術(shù)的保障,無人車站的列車會讓、道岔轉(zhuǎn)換,只需在西寧的調(diào)度所輕點鼠標(biāo)操作即可完成?!斑@里的設(shè)備是最先進(jìn)的,最大限度保證了列車運行的安全高效?!闭{(diào)度所值班主任崔喆興奮地說。
5年來,青藏鐵路公司線路設(shè)備穩(wěn)定性及各項技術(shù)指標(biāo)逐年提高,全線線路優(yōu)良率連續(xù)達(dá)到96%以上。
一條生態(tài)路——生態(tài)保護(hù)再創(chuàng)佳績
生態(tài)脆弱是青藏鐵路建設(shè)和運營中需要破解的難題。在青藏鐵路的建設(shè)過程中,首次實行全線環(huán)保監(jiān)理制度,用于環(huán)保工程的投資占到青藏鐵路總投資的4.7%,這在我國鐵路建設(shè)史上是絕無僅有的。
在青藏鐵路沿線,草色已返青,高山、湖水、牦牛,織成一幅人與自然和諧相處的畫卷。“為保護(hù)藏羚羊、野驢等野生動物,青藏鐵路沿線預(yù)留了野生動物通道。這幾年,藏羚羊等野生動物越來越多,這個季節(jié)經(jīng)常能見到藏羚羊。”青藏鐵路公司拉薩車隊黨總支書記劉立軍說。
5年前,劉立軍擔(dān)任西寧開往拉薩首列火車的列車長,見證了青藏鐵路保護(hù)生態(tài)環(huán)境的努力。他告訴記者,跑青藏線的客車全部采用全封閉車體,不僅能彌漫式供氧,而且還設(shè)有先進(jìn)的壓縮式垃圾收集系統(tǒng)和污水收集系統(tǒng),生活垃圾、污水等收集后,再清運至市政垃圾處理場。
西寧站樞紐改造工程建設(shè)指揮部副指揮長朝陽曾參與那曲物流基地的建設(shè)。他頗有感觸地說,“青藏高原生態(tài)脆弱,今天一鏟子挖下去,草皮可能幾年都長不好,大家已經(jīng)把保護(hù)環(huán)境當(dāng)成一種責(zé)任。”
青海玉峰鐵路維護(hù)公司雁石坪工務(wù)維護(hù)車間,擔(dān)負(fù)著格拉段雁石坪至唐北段125公里凍土線路的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。該公司黨委書記何迪鋒說,公司專門成立了垃圾清運隊,把垃圾集中后運到格爾木處理。公司還定期對全線各站點污水水質(zhì)排放進(jìn)行監(jiān)測,并委托西藏自治區(qū)環(huán)境監(jiān)測中心站和青海省格爾木環(huán)境監(jiān)測站進(jìn)行二次監(jiān)測。去年,他們投資100萬元試種草籽,并實現(xiàn)植物防沙,“前幾天我去看,草已經(jīng)長到20厘米高了!”
青藏鐵路的建設(shè)者和管理者按照“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的原則,種草植樹,造林成活率達(dá)到85%以上,在風(fēng)沙戈壁灘形成了一道“綠色長廊”。目前,青藏鐵路綠化長度已達(dá)675公里,綠化面積560萬平方米,占總里程的31%,成為一條“綠色天路”。
一條幸福路——拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎
在拉薩市八廓街上的珠峰購物中心,藏族姑娘美朵正熱情地銷售旅游紀(jì)念品。她的家在青海省海南州,說到青藏鐵路通車帶來的變化,美朵笑得很舒心,“非常好,現(xiàn)在回家特別方便?!泵蓝鋪砝_打工幾年了,以前回家坐汽車,走青藏公路要兩天兩夜,單程得花800元左右。青藏鐵路通車后,一天一夜就能到家,單程路費只要224元。來往方便了,生意也越來越紅火。“這幾年,游客不斷增加,以前一天能賣1000多元就不錯,現(xiàn)在高峰時能突破萬元?!?/P>
據(jù)統(tǒng)計,5年來,青藏鐵路公司累計運送旅客4100多萬人次,運送貨物1.8億多噸???、貨運送量由2006年的640多萬人次、2400多萬噸增長到2010年的970多萬人次、4800多萬噸。
西寧機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)司機(jī)姜森林常年在青藏鐵路線上跑車,他最直接的感受是,“我在青藏線上每個月至少跑4個來回,運送的都是支持西藏發(fā)展的物資,做一個鐵路職工非常自豪!”青藏鐵路的開通給西藏帶來了新的發(fā)展機(jī)遇,這些年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快,在姜森林眼里,“拉薩的路越來越好了,樓越來越漂亮了,商店也越來越多了。”
青藏鐵路公司黨委副書記王新文告訴記者,青藏鐵路全線通車運營,大大縮短了雪域高原與外界的距離,方便了人民群眾出行,促進(jìn)了旅游業(yè)發(fā)展。2006年青藏鐵路開通,當(dāng)年即實現(xiàn)了西藏旅游人數(shù)的大幅攀升,突破200萬人次。2010年,西藏旅游接待海內(nèi)外旅游者超過600萬人次,乘坐鐵路進(jìn)藏旅游者占總?cè)藬?shù)的比例也從2006年的26%增加到2010年的42%。在旅游業(yè)的帶動下,西藏第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了較快發(fā)展。
青藏鐵路的全線開通,對改善西藏的生產(chǎn)生活條件發(fā)揮了積極作用。拉薩站黨委書記、站長王建華說,“鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,6月到10月是黃金生產(chǎn)運輸期,車站全體干部職工發(fā)揚挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神,確保鐵路安全運營。”
運輸成本的降低使大量質(zhì)優(yōu)價廉的商品進(jìn)入西藏,讓當(dāng)?shù)厝罕姷玫綄嵒荩厣珒?yōu)勢產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。西藏名、特、優(yōu)產(chǎn)品不斷進(jìn)入內(nèi)地市場,柴達(dá)木盆地的鹽化、石化資源得到循環(huán)開發(fā),西寧、格爾木、那曲、拉薩等一批綜合物流園區(qū)相繼建成并迅速發(fā)展,進(jìn)一步促進(jìn)了當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,青藏鐵路全線運營以來的2006年至2010年間,青海省GDP由641億元增長到1342億元,西藏自治區(qū)GDP由342億元增長到500多億元,年增長均在10%以上。青藏鐵路“引擎”作用明顯,在當(dāng)?shù)厝罕娦哪恐谐蔀橐粭l名副其實的“幸福路”。
“青藏鐵路已成為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展的經(jīng)濟(jì)線、團(tuán)結(jié)線、生態(tài)線、幸福線?!蔽鞑刈灾螀^(qū)黨委書記張慶黎這樣評價。目前,拉日(拉薩至日喀則)鐵路正在加速建設(shè),“天路”將向日喀則延伸,雪域高原將構(gòu)筑起現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。