中國：國內(nèi)電梯企業(yè)難以入圍地鐵招標(biāo)

“其實(shí)國內(nèi)地鐵使用的電梯、扶梯，已經(jīng)被奧的斯、迅達(dá)這樣的外資公司壟斷了，國內(nèi)品牌的公司是非常難進(jìn)去的?！睎|南電梯一位銷售人員昨天在電話中這樣抱怨。

    中國自主品牌電梯企業(yè)之所以不太容易獲得地鐵企業(yè)的信賴，與地鐵招標(biāo)過程中所設(shè)置的一系列條件、人才配置等都有關(guān)系。

    招標(biāo)門檻多

    按照康力電梯公司的統(tǒng)計(jì)，截至2008年11月，我國目前有電梯整機(jī)企業(yè)530家左右。

 
    目前奧的斯、上海三菱及廣州日立等三公司處于第一梯隊(duì)，第二梯隊(duì)為迅達(dá)、蒂森等外資品牌及少量國內(nèi)品牌，第三梯隊(duì)為其他400多家內(nèi)資企業(yè)。而扶梯市場，則主要是奧的斯、蘇州迅達(dá)、江南嘉捷及康力等。

    北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲告訴《第一財(cái)經(jīng)日報》，現(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)品很難進(jìn)入地鐵招標(biāo)項(xiàng)目中，因?yàn)榈罔F公司設(shè)立了一系列的招標(biāo)門檻，這些門檻阻礙了一批國內(nèi)自主品牌。

    江西省某地鐵公司的內(nèi)部人士嚴(yán)先生對本報說，該公司近期對地鐵扶梯等產(chǎn)品的招標(biāo)要求是，首先投標(biāo)方需要在國內(nèi)注冊且為主要設(shè)備（扶梯及電梯）的制造商；其次對方的注冊資本不能少于1億元或1500萬美元?！皩τ谧再Y本的要求，是我們參考以前其他地鐵招標(biāo)及其他情況而設(shè)定的?！?/P>

    本報也了解到，國內(nèi)大部分的地鐵招標(biāo)都會要求高額的“注冊資本”。沈陽地鐵2號線一期工程在進(jìn)行招標(biāo)時，提出了“8000萬元注冊資本”這一數(shù)字。深圳地鐵2號線的自動扶梯設(shè)備招標(biāo)也要求投標(biāo)方有1億元或1100萬美元的注冊資本。

    嚴(yán)先生表示，要求注冊資本主要是考慮到后期的電梯維護(hù)、投標(biāo)方實(shí)力等原因，無可厚非。不過康力電梯一位高層則表示，這類門檻的限制，直接把國產(chǎn)中小品牌企業(yè)擋在了門外。

    記者查詢康力電梯去年年報發(fā)現(xiàn)，盡管是國產(chǎn)知名品牌，但其全資控股的蘇州新達(dá)電扶梯部件有限公司（其經(jīng)營范圍主要包括電梯、自動扶梯、自動人行道等）注冊資本為人民幣5550萬元，不符合上面三家地鐵公司的標(biāo)準(zhǔn)。

    業(yè)績難題

    另一個更大的困難在于，中國電梯企業(yè)的運(yùn)行業(yè)績也不能讓國內(nèi)地鐵公司滿意。

    嚴(yán)先生表示：“我們只要求投標(biāo)企業(yè)2006年至今，有2條國內(nèi)的地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，且每一條地鐵線有80臺的業(yè)績?！倍硪恍┑罔F企業(yè)則提出了“最近五年內(nèi)具有批量生產(chǎn)地鐵用重載荷公共交通型自動扶梯業(yè)績、具有引進(jìn)國外同類成熟產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議”、“招標(biāo)前的幾年內(nèi)財(cái)務(wù)不得虧損”等限制?？盗﹄娞菔袌隹偙O(jiān)朱瑞華則表示，公司目前也只有蘇州當(dāng)?shù)氐罔F的一個訂單且該項(xiàng)目正在安裝，同樣也沒法滿足一些地鐵公司的需求?！拔覀儸F(xiàn)在是在海外如韓國等地拿了地鐵訂單后，再回來跟國內(nèi)地鐵企業(yè)談銷售的?！?/P>

    東南電梯前述銷售人員等行業(yè)人士也表示，上海、北京等城市在率先開展地鐵項(xiàng)目施工、做扶梯招標(biāo)項(xiàng)目的時候，就會首先選擇在海外已經(jīng)有業(yè)績的跨國品牌企業(yè)，這樣一來，為奧的斯、三菱等公司打開了市場。隨后，其他省市展開地鐵扶梯及電梯招標(biāo)時，這些國外大品牌又有了前期北京、上海等國內(nèi)項(xiàng)目業(yè)績，他們的中標(biāo)幾率就非常大。所以，中國就形成了由外企壟斷地鐵扶梯及電梯市場的格局。

    不過，嚴(yán)先生也表示，地鐵公司在選擇扶梯及電梯運(yùn)營商的時候肯定會首先考慮質(zhì)量和安全問題，而產(chǎn)業(yè)扶持等則是其次考慮的問題。

    “地鐵及其他設(shè)備都是公共設(shè)施，他們所處的環(huán)境也是很苛刻的，所以大品牌的信譽(yù)可能會更有保障?！眹?yán)先生補(bǔ)充道，“就拿扶梯來說，它和盾構(gòu)機(jī)及其他機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行方式都不一樣，扶梯要承載的人很多，地鐵公司不太可能拿一些產(chǎn)品來做實(shí)驗(yàn)，我們也擔(dān)不起這樣的風(fēng)險?！?/P>

    “事實(shí)上，即便是產(chǎn)業(yè)扶持方面，大部分地鐵公司也會選擇對當(dāng)?shù)氐罔F品牌扶持，而不是跨省來采購?！睎|南電梯前述銷售人員表示，這一觀點(diǎn)也得到了嚴(yán)先生的同意。

    這樣一來，一些國產(chǎn)品牌因?yàn)闆]有建立類似奧的斯那么龐大的6個生產(chǎn)基地，因而只能碰運(yùn)氣，看看自己所在地是否要建地鐵線路，與當(dāng)?shù)卣疁贤úふ矣唵巍?/P>

    不能否認(rèn)的是，一些知名電梯品牌擁有更多的技術(shù)人才，因而其技術(shù)更新也快，容易獲得業(yè)主的青睞。如這次在北京4號線出事的奧的斯“MPE型”電梯，實(shí)際上也是國內(nèi)為數(shù)不多的“公共交通扶梯”產(chǎn)品。

    康力電梯在其招股書中也承認(rèn)，電梯行業(yè)專業(yè)人才一般都是由外資品牌企業(yè)進(jìn)入我國后才逐步培養(yǎng)出來的，電梯企業(yè)之間對專業(yè)人才的競爭較激烈，公司面臨著人力資源跟不上公司發(fā)展速度及人才流失的風(fēng)險。