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高鐵技術(shù)故障短期難免 配套服務(wù)是眼下關(guān)鍵

2011-07-14 來源:新聞晨報(上海) 作者:徐妍斐
本文摘要:對于京滬高鐵近期屢出停運事故,業(yè)內(nèi)專家除了用專業(yè)眼光分析問題,同樣也提出了鐵路部門需加強配套服務(wù)意識的希望。

對于京滬高鐵近期屢出停運事故,業(yè)內(nèi)專家除了用專業(yè)眼光分析問題,同樣也提出了鐵路部門需加強配套服務(wù)意識的希望。

    “一個月磨合期后會穩(wěn)定”

    10日京滬高鐵因山東境內(nèi)暴雨大風(fēng)天氣導(dǎo)致的大面積延誤事故,日本拓殖大學(xué)教授王曙光在接受媒體采訪時曾表示:“行駛中的列車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的……事實上,無論日本還是法國,目前世界上擁有高速鐵路的國家中出現(xiàn)類似問題后的第一反應(yīng)都是自動斷電?!蓖跏锕獗硎荆驗槔讚舻母邏弘娏魅肆κ菬o法控制的,為保證乘車人員和車輛的安全,車體遭遇電擊后在最短時間內(nèi)自動切斷電源是必須的,“這反而驗證了中國高鐵在安全技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)值得信賴,應(yīng)該給與高度評價才對!”

    中國工程院院士王夢恕12日對媒體說“高鐵磨合期需要一個月”?!肮╇娤到y(tǒng)最容易出事,接觸網(wǎng)是最薄弱的環(huán)節(jié)。它是一條柔性的線在六米高空中懸著。這個線不穩(wěn)定就會很危險?!蓖鯄羲≌f,現(xiàn)有技術(shù)條件完全可以使接觸網(wǎng)穩(wěn)定下來,但“京滬高鐵正處在磨合期,張力大小和松緊程度都需要調(diào)整。調(diào)整完后就會比較穩(wěn)定了?!?/P>

    而據(jù)負(fù)責(zé)京滬高鐵電氣化施工的中鐵電氣化局有關(guān)人員介紹,10日事故原因,是由于當(dāng)時瞬間風(fēng)速過大致使一條接觸網(wǎng)附加線發(fā)生偏移,碰到物體后造成接地短路停電。附加線并非接觸網(wǎng)導(dǎo)線,并不會危及行車安全。

    “當(dāng)務(wù)之急是‘以人為本’”

    不過,包括公眾和專家對高鐵部門的要求并不是“零故障”。王曙光指出:“保證乘客的安全和健康才是服務(wù)的中心環(huán)節(jié)?!?0日的事故將乘客困于悶熱車廂兩個小時,王曙光說:“對車輛、線路進行徹底檢修,2小時是需要的。如果日本新干線遭遇同樣情況,花費的時間或許會更長。時速300公里以上的高速鐵路是絕不能帶著隱患上路的,否則是對乘客的不負(fù)責(zé)任!”但是,“鐵路方面也有責(zé)任盡可能減少乘客在等待過程中的疑慮和不安,這不是技術(shù)問題,而是配套服務(wù)問題。”

    王曙光認(rèn)為,在10日高鐵停車事故中,鐵道方面在減少人們的緊張情緒、消除恐懼等“健康”方面卻呈現(xiàn)出經(jīng)驗不足。其結(jié)果是,“列車上的乘客得不到必要信息就會驚恐失措,從而把問題歸咎于高鐵器材也就是技術(shù)方面”,“這種現(xiàn)象,簡言之就是服務(wù)和技術(shù)的脫節(jié)。因此中國高鐵面臨的當(dāng)務(wù)之急是制定出一整套‘以人為本’的服務(wù)體制?!?/P>

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高鐵技術(shù)故障短期難免 配套服務(wù)是眼下關(guān)鍵

新聞晨報(上海)

對于京滬高鐵近期屢出停運事故,業(yè)內(nèi)專家除了用專業(yè)眼光分析問題,同樣也提出了鐵路部門需加強配套服務(wù)意識的希望。

    “一個月磨合期后會穩(wěn)定”

    10日京滬高鐵因山東境內(nèi)暴雨大風(fēng)天氣導(dǎo)致的大面積延誤事故,日本拓殖大學(xué)教授王曙光在接受媒體采訪時曾表示:“行駛中的列車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的……事實上,無論日本還是法國,目前世界上擁有高速鐵路的國家中出現(xiàn)類似問題后的第一反應(yīng)都是自動斷電?!蓖跏锕獗硎?,因為雷擊的高壓電流人力是無法控制的,為保證乘車人員和車輛的安全,車體遭遇電擊后在最短時間內(nèi)自動切斷電源是必須的,“這反而驗證了中國高鐵在安全技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)值得信賴,應(yīng)該給與高度評價才對!”

    中國工程院院士王夢恕12日對媒體說“高鐵磨合期需要一個月”?!肮╇娤到y(tǒng)最容易出事,接觸網(wǎng)是最薄弱的環(huán)節(jié)。它是一條柔性的線在六米高空中懸著。這個線不穩(wěn)定就會很危險?!蓖鯄羲≌f,現(xiàn)有技術(shù)條件完全可以使接觸網(wǎng)穩(wěn)定下來,但“京滬高鐵正處在磨合期,張力大小和松緊程度都需要調(diào)整。調(diào)整完后就會比較穩(wěn)定了?!?/P>

    而據(jù)負(fù)責(zé)京滬高鐵電氣化施工的中鐵電氣化局有關(guān)人員介紹,10日事故原因,是由于當(dāng)時瞬間風(fēng)速過大致使一條接觸網(wǎng)附加線發(fā)生偏移,碰到物體后造成接地短路停電。附加線并非接觸網(wǎng)導(dǎo)線,并不會危及行車安全。

    “當(dāng)務(wù)之急是‘以人為本’”

    不過,包括公眾和專家對高鐵部門的要求并不是“零故障”。王曙光指出:“保證乘客的安全和健康才是服務(wù)的中心環(huán)節(jié)?!?0日的事故將乘客困于悶熱車廂兩個小時,王曙光說:“對車輛、線路進行徹底檢修,2小時是需要的。如果日本新干線遭遇同樣情況,花費的時間或許會更長。時速300公里以上的高速鐵路是絕不能帶著隱患上路的,否則是對乘客的不負(fù)責(zé)任!”但是,“鐵路方面也有責(zé)任盡可能減少乘客在等待過程中的疑慮和不安,這不是技術(shù)問題,而是配套服務(wù)問題。”

    王曙光認(rèn)為,在10日高鐵停車事故中,鐵道方面在減少人們的緊張情緒、消除恐懼等“健康”方面卻呈現(xiàn)出經(jīng)驗不足。其結(jié)果是,“列車上的乘客得不到必要信息就會驚恐失措,從而把問題歸咎于高鐵器材也就是技術(shù)方面”,“這種現(xiàn)象,簡言之就是服務(wù)和技術(shù)的脫節(jié)。因此中國高鐵面臨的當(dāng)務(wù)之急是制定出一整套‘以人為本’的服務(wù)體制?!?/P>