高鐵技術(shù)故障短期難免 配套服務(wù)是眼下關(guān)鍵

對于京滬高鐵近期屢出停運事故，業(yè)內(nèi)專家除了用專業(yè)眼光分析問題，同樣也提出了鐵路部門需加強配套服務(wù)意識的希望。

    “一個月磨合期后會穩(wěn)定”

    10日京滬高鐵因山東境內(nèi)暴雨大風(fēng)天氣導(dǎo)致的大面積延誤事故，日本拓殖大學(xué)教授王曙光在接受媒體采訪時曾表示：“行駛中的列車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的……事實上，無論日本還是法國，目前世界上擁有高速鐵路的國家中出現(xiàn)類似問題后的第一反應(yīng)都是自動斷電?！蓖跏锕獗硎?，因為雷擊的高壓電流人力是無法控制的，為保證乘車人員和車輛的安全，車體遭遇電擊后在最短時間內(nèi)自動切斷電源是必須的，“這反而驗證了中國高鐵在安全技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)值得信賴，應(yīng)該給與高度評價才對！”

    中國工程院院士王夢恕12日對媒體說“高鐵磨合期需要一個月”?！肮╇娤到y(tǒng)最容易出事，接觸網(wǎng)是最薄弱的環(huán)節(jié)。它是一條柔性的線在六米高空中懸著。這個線不穩(wěn)定就會很危險?！蓖鯄羲≌f，現(xiàn)有技術(shù)條件完全可以使接觸網(wǎng)穩(wěn)定下來，但“京滬高鐵正處在磨合期，張力大小和松緊程度都需要調(diào)整。調(diào)整完后就會比較穩(wěn)定了?！?/P>

    而據(jù)負(fù)責(zé)京滬高鐵電氣化施工的中鐵電氣化局有關(guān)人員介紹，10日事故原因，是由于當(dāng)時瞬間風(fēng)速過大致使一條接觸網(wǎng)附加線發(fā)生偏移，碰到物體后造成接地短路停電。附加線并非接觸網(wǎng)導(dǎo)線，并不會危及行車安全。

    “當(dāng)務(wù)之急是‘以人為本’”

    不過，包括公眾和專家對高鐵部門的要求并不是“零故障”。王曙光指出：“保證乘客的安全和健康才是服務(wù)的中心環(huán)節(jié)?！?0日的事故將乘客困于悶熱車廂兩個小時，王曙光說：“對車輛、線路進行徹底檢修，2小時是需要的。如果日本新干線遭遇同樣情況，花費的時間或許會更長。時速300公里以上的高速鐵路是絕不能帶著隱患上路的，否則是對乘客的不負(fù)責(zé)任！”但是，“鐵路方面也有責(zé)任盡可能減少乘客在等待過程中的疑慮和不安，這不是技術(shù)問題，而是配套服務(wù)問題。”

    王曙光認(rèn)為，在10日高鐵停車事故中，鐵道方面在減少人們的緊張情緒、消除恐懼等“健康”方面卻呈現(xiàn)出經(jīng)驗不足。其結(jié)果是，“列車上的乘客得不到必要信息就會驚恐失措，從而把問題歸咎于高鐵器材也就是技術(shù)方面”，“這種現(xiàn)象，簡言之就是服務(wù)和技術(shù)的脫節(jié)。因此中國高鐵面臨的當(dāng)務(wù)之急是制定出一整套‘以人為本’的服務(wù)體制?！?/P>