高鐵技術(shù)故障短期難免 配套服務(wù)是眼下關(guān)鍵

對(duì)于京滬高鐵近期屢出停運(yùn)事故，業(yè)內(nèi)專家除了用專業(yè)眼光分析問(wèn)題，同樣也提出了鐵路部門需加強(qiáng)配套服務(wù)意識(shí)的希望。

    “一個(gè)月磨合期后會(huì)穩(wěn)定”

    10日京滬高鐵因山東境內(nèi)暴雨大風(fēng)天氣導(dǎo)致的大面積延誤事故，日本拓殖大學(xué)教授王曙光在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“行駛中的列車遭遇雷雨在任何國(guó)家都是無(wú)法避免的……事實(shí)上，無(wú)論日本還是法國(guó)，目前世界上擁有高速鐵路的國(guó)家中出現(xiàn)類似問(wèn)題后的第一反應(yīng)都是自動(dòng)斷電。”王曙光表示，因?yàn)槔讚舻母邏弘娏魅肆κ菬o(wú)法控制的，為保證乘車人員和車輛的安全，車體遭遇電擊后在最短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)切斷電源是必須的，“這反而驗(yàn)證了中國(guó)高鐵在安全技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)值得信賴，應(yīng)該給與高度評(píng)價(jià)才對(duì)！”

    中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕12日對(duì)媒體說(shuō)“高鐵磨合期需要一個(gè)月”。“供電系統(tǒng)最容易出事，接觸網(wǎng)是最薄弱的環(huán)節(jié)。它是一條柔性的線在六米高空中懸著。這個(gè)線不穩(wěn)定就會(huì)很危險(xiǎn)?！蓖鯄?mèng)恕說(shuō)，現(xiàn)有技術(shù)條件完全可以使接觸網(wǎng)穩(wěn)定下來(lái)，但“京滬高鐵正處在磨合期，張力大小和松緊程度都需要調(diào)整。調(diào)整完后就會(huì)比較穩(wěn)定了。”

    而據(jù)負(fù)責(zé)京滬高鐵電氣化施工的中鐵電氣化局有關(guān)人員介紹，10日事故原因，是由于當(dāng)時(shí)瞬間風(fēng)速過(guò)大致使一條接觸網(wǎng)附加線發(fā)生偏移，碰到物體后造成接地短路停電。附加線并非接觸網(wǎng)導(dǎo)線，并不會(huì)危及行車安全。

    “當(dāng)務(wù)之急是‘以人為本’”

    不過(guò)，包括公眾和專家對(duì)高鐵部門的要求并不是“零故障”。王曙光指出：“保證乘客的安全和健康才是服務(wù)的中心環(huán)節(jié)?！?0日的事故將乘客困于悶熱車廂兩個(gè)小時(shí)，王曙光說(shuō)：“對(duì)車輛、線路進(jìn)行徹底檢修，2小時(shí)是需要的。如果日本新干線遭遇同樣情況，花費(fèi)的時(shí)間或許會(huì)更長(zhǎng)。時(shí)速300公里以上的高速鐵路是絕不能帶著隱患上路的，否則是對(duì)乘客的不負(fù)責(zé)任！”但是，“鐵路方面也有責(zé)任盡可能減少乘客在等待過(guò)程中的疑慮和不安，這不是技術(shù)問(wèn)題，而是配套服務(wù)問(wèn)題?！?/P>

    王曙光認(rèn)為，在10日高鐵停車事故中，鐵道方面在減少人們的緊張情緒、消除恐懼等“健康”方面卻呈現(xiàn)出經(jīng)驗(yàn)不足。其結(jié)果是，“列車上的乘客得不到必要信息就會(huì)驚恐失措，從而把問(wèn)題歸咎于高鐵器材也就是技術(shù)方面”，“這種現(xiàn)象，簡(jiǎn)言之就是服務(wù)和技術(shù)的脫節(jié)。因此中國(guó)高鐵面臨的當(dāng)務(wù)之急是制定出一整套‘以人為本’的服務(wù)體制?！?/P>