人民日?qǐng)?bào)質(zhì)疑京滬高鐵運(yùn)營品質(zhì) 呼吁鐵路改革
2011-07-14 來源:人民日?qǐng)?bào) 作者:沈從敏鐵路改革不妨從高鐵開始
無論是對(duì)故障原因的諱莫如深,還是對(duì)列車應(yīng)急服務(wù)的準(zhǔn)備不足,抑或是對(duì)事后賠償?shù)臄嗳痪芙^,都帶有強(qiáng)烈的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩,是長期缺乏市場競爭下“鐵老大”養(yǎng)成的痼疾。然而,“鐵老大”必須意識(shí)到,高鐵來了,自己所處的市場地位變了!過去,鐵路發(fā)展主要依賴裝備現(xiàn)代化的提速?,F(xiàn)在,更需要服務(wù)精細(xì)化和運(yùn)營市場化的提速。
京滬高鐵開通不到兩周,4天3次故障,列車大面積晚點(diǎn),其運(yùn)營品質(zhì)和工程質(zhì)量遭到了社會(huì)質(zhì)疑。身邊不少人都在追問,“京滬高鐵究竟怎么了?”
平心靜氣而言,處于磨合期的高鐵,偶然因天氣等不可測原因,出現(xiàn)不影響安全的故障,大部分旅客還是可以理解的。然而,面對(duì)如此密集的故障,鐵路部門只是強(qiáng)調(diào)“京滬高鐵有非常高的安全系數(shù),任何一點(diǎn)故障系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)導(dǎo)向安全”,實(shí)在無法服眾。故障究竟是何緣故,這些故障為何在試運(yùn)行中沒有檢測出,今后類似故障會(huì)否持續(xù)發(fā)生,持續(xù)發(fā)生故障后的高鐵是否還能安全運(yùn)營……這些百姓最關(guān)心、也最應(yīng)該知曉的問題,無論是作為行業(yè)主管的鐵道部,還是作為運(yùn)營單位的京滬高鐵公司,都沒有在第一時(shí)間站出來耐心解釋。這才是讓公眾無法接受的。
高速鐵路是鐵路技術(shù)升級(jí)的新成果。由于不了解、不熟悉,許多旅客對(duì)其如此高的運(yùn)營速度和如此密的發(fā)車頻率,本就心存畏懼和疑惑。在發(fā)生故障時(shí),就更需要鐵路部門在第一時(shí)間站出來解疑釋惑,穩(wěn)定旅客情緒,消除社會(huì)恐懼。
高速鐵路又是鐵路部門投向市場的新產(chǎn)品。高鐵票價(jià)遠(yuǎn)高于普速鐵路,因此旅客的消費(fèi)預(yù)期也高了,不僅對(duì)列車準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適度有著更細(xì)致的要求,也在服務(wù)賠償?shù)确矫嬗兄鼜?qiáng)烈的維權(quán)意識(shí)。但是,在列車故障期間,列車服務(wù)混亂、物資供應(yīng)不足;故障解除后,責(zé)任認(rèn)定不明、賠償標(biāo)準(zhǔn)不清,這些都會(huì)損害高鐵的市場信譽(yù),使消費(fèi)者避之唯恐不及。
無論是對(duì)故障原因的諱莫如深,還是對(duì)列車應(yīng)急服務(wù)的準(zhǔn)備不足,抑或是對(duì)事后賠償?shù)臄嗳痪芙^,都帶有強(qiáng)烈的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩,是長期缺乏市場競爭下“鐵老大”養(yǎng)成的痼疾。然而,“鐵老大”必須意識(shí)到,高鐵來了,自己所處的市場地位變了!
傳統(tǒng)鐵路票價(jià)低、運(yùn)力有限,即便不改善經(jīng)營,也常?!耙黄彪y求”,可謂“江湖獨(dú)大”。再看高鐵,一方面其運(yùn)力足、票價(jià)高,基本屬于買方市場,供大于求。另一方面它又有民航作競爭對(duì)手,兩者勢均力敵,誰的營銷手段差了、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)低了,都有可能換來“空艙率”。特別是對(duì)于投資2209億元的京滬高鐵,經(jīng)營優(yōu)劣直接決定了其投資回收周期的長短。
面對(duì)這樣的競爭勢態(tài),鐵路不能僅靠硬件投入來謀求發(fā)展。過去,我們處于高鐵的大規(guī)模建設(shè)階段,鐵路發(fā)展主要依賴裝備現(xiàn)代化的提速?,F(xiàn)在,我們處于高鐵大規(guī)模投入運(yùn)營的階段,有了好路、好車、好站,更需要鐵路服務(wù)精細(xì)化和運(yùn)營市場化的提速。換言之,過去發(fā)展靠建設(shè),如今的發(fā)展要靠改革,只有讓軟件和硬件配合起來,中國鐵路客運(yùn)才能快起來,旅客出行才能順起來,貨運(yùn)才能多起來,物流成本才能低下來!
改革雖難,但并非無跡可尋。答案在旅客身上,鐵路客運(yùn)市場歸根到底是旅客給的,旅客的期待就是鐵路服務(wù)改革的方向。答案也在同行身上,海外高鐵運(yùn)營多年,歷經(jīng)市場洗禮,在應(yīng)急、賠償?shù)雀鱾€(gè)方面都建立了較完善的系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn),中國鐵路不妨“拿來”。
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實(shí)際上,鐵路改革已經(jīng)箭在弦上。近年來,我國鐵路營業(yè)里程增長較快,裝備現(xiàn)代化水平逐年提升,但是鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的市場份額卻在持續(xù)下降。2010年鐵路客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的市場份額分別比 2000 年下降了約 5個(gè)百分點(diǎn) 和 11個(gè)百分點(diǎn)。由于缺乏市場意識(shí)和競爭能力,本來最低碳、最經(jīng)濟(jì)的鐵路運(yùn)輸,早就讓出了市場的半壁江山,丟掉了“老大”的地位。
如今,高鐵大規(guī)模投入市場,對(duì)鐵路而言,既是改革攻堅(jiān)期,也是歷史機(jī)遇期。鐵路部門不妨以高鐵為突破口,深化改革,優(yōu)化服務(wù),提升自己在交通運(yùn)輸體系中的市場份額。那時(shí),“鐵老大”才算是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹袄洗蟆保?/P>
京滬高鐵4天3發(fā)故障
本報(bào)上海7月13日電(記者沈文敏)據(jù)上海鐵路局稱,今天中午11時(shí)34分,由上海虹橋開往北京南站的G114次列車,運(yùn)行至常州北站突發(fā)故障,列車無法正常運(yùn)行。
故障發(fā)生后,鐵路部門立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,啟用熱備車底,組織旅客換乘繼續(xù)運(yùn)行。同時(shí),做好旅客服務(wù)和安撫工作。受故障影響,G114次列車晚點(diǎn)到達(dá)北京南站。對(duì)列車晚點(diǎn)給旅客造成的不便,鐵路部門表示歉意。
據(jù)悉,G114次列車故障沒有影響京滬高鐵其他列車的正常運(yùn)行。
昨天上午11時(shí),京滬高鐵宿州附近因供電設(shè)備故障,造成部分列車晚點(diǎn)。經(jīng)全力搶修,13時(shí)故障處理完畢,晚點(diǎn)列車恢復(fù)運(yùn)行。
另據(jù)新華社報(bào)道,10日18時(shí)10分許,京滬高鐵發(fā)往上海方向的G151次列車發(fā)生故障。后續(xù)共有十余趟列車晚點(diǎn)。
據(jù)新華社北京7月13日電(記者齊中熙)據(jù)負(fù)責(zé)京滬高鐵電氣化施工的中鐵電氣化局有關(guān)人員介紹,7月10日事故原因,是由于當(dāng)時(shí)瞬間風(fēng)速過大,超過9級(jí),致使一條接觸網(wǎng)附加線發(fā)生偏移,碰到物體后造成接地短路停電。附加線并非接觸網(wǎng)導(dǎo)線,并不會(huì)危及行車安全。至于12日供電設(shè)備故障,目前技術(shù)人員仍在調(diào)查。
鐵道部運(yùn)輸局稱,京滬高鐵有非常高的安全系數(shù),任何一點(diǎn)故障系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)導(dǎo)向安全。也就是說,發(fā)生故障后,列車會(huì)自動(dòng)停車,以避免列車事故和保障乘客安全。(沈文敏)