在蒼茫遼闊的錫林郭勒大草原上，一條起自錫林浩特，終至多倫的鐵路蜿蜒向前，與集通鐵路十字交叉，成為促進(jìn)內(nèi)蒙古邊疆少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、提高沿線各族人民生活水平的和諧之路。剛剛開通的錫多鐵路增建二線擴(kuò)能改造工程錫林浩特至桑根達(dá)來段，正處在這一條鐵路的黃金區(qū)段。

    隨著西部大開發(fā)的步伐不斷加快，錫林郭勒大草原越來越成為內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)增長最具亮點(diǎn)的地區(qū)之一。錫林郭勒大草原因草甸草原、典型草原、半荒漠草原、沙地草原等草原類型完整而著稱于世，是世界聞名的大草原之一，也是我國四大草原——內(nèi)蒙古草原的主要天然草場。這里旅游資源非常豐富，滲透著濃厚的北方游牧民族歷史文化。但是，如此富足的旅游資源因交通不暢而沒有得到充分開發(fā)，因此，加快構(gòu)建便捷的鐵路通道，成為各族百姓的企盼。

    美麗遼闊的錫林郭勒大草原，煤炭、礦產(chǎn)資源非常豐富。煤炭資源儲量豐富的蒙東地區(qū)，已成為繼鄂爾多斯之后內(nèi)蒙古自治區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長極?？墒?，由于缺乏便捷的鐵路大通道，抑制了內(nèi)蒙古中東部地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)的物資、人員交流，加劇了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性。

    為鋪架起邊疆發(fā)展與民族團(tuán)結(jié)的“彩虹橋”，以 “兩橫四縱”為主干，輻射東北、連通西北、北接口岸、南連海港的蒙東路網(wǎng)建設(shè)全面展開。錫多鐵路增建二線擴(kuò)能改造工程錫林浩特至桑根達(dá)來段是蒙東路網(wǎng)中的 “骨干”，它作為錫林浩特—多倫—天橋—曹妃甸港口下海通道的重要組成部分以及內(nèi)蒙古中部的出海大通路，將促進(jìn)該地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和豐富資源的開發(fā)，形成我國北部能源基地通往沿海地區(qū)的新的能源運(yùn)輸通道。這條線路開通后，運(yùn)輸能力將大大提高。它不僅是突破運(yùn)輸 “瓶頸”制約的應(yīng)急性工程，更是拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益性工程。

    工程開工以來，面對任務(wù)重、工期短、既有線施工安全壓力大等諸多困難，內(nèi)蒙古集通鐵路集團(tuán)公司明確提出，在確保施工安全、保證施工質(zhì)量、加強(qiáng)施工組織和協(xié)調(diào)配合上 “觸角前伸、關(guān)口前移、并行跟進(jìn)、嚴(yán)防死守”。

    為確保施工安全，集通公司全面介入，先后補(bǔ)充完善了 《臨近營業(yè)線施工安全管理辦法》 《施工安全協(xié)議管理辦法》 《臨近營業(yè)線大型機(jī)械施工作業(yè)安全管理及違規(guī)處罰辦法》等11項(xiàng)規(guī)章制度，施工建設(shè)中未發(fā)生一起人身傷亡事故。

    針對施工單位技術(shù)力量不足的狀況，集通公司把能力最強(qiáng)的安全監(jiān)察人員、專業(yè)技術(shù)人員和管理人員調(diào)到施工現(xiàn)場。對于錫林浩特站、白音庫倫站站場改造等重點(diǎn)控制性工程，公司牽頭組織方案制訂與現(xiàn)場施工，并調(diào)動工務(wù)段的休班職工輪流上陣，參與到新線建設(shè)施工當(dāng)中。

    在施工組織上，他們細(xì)之又細(xì)，按照 “周有安排、日有總結(jié)，以日完成工作量保月計(jì)劃、旬計(jì)劃和年計(jì)劃”的思路，倒排施工計(jì)劃，按日推進(jìn)工程進(jìn)度。同時，公司全面采取五大超前介入措施，即工程設(shè)計(jì)超前介入、安全監(jiān)管超前介入、施工計(jì)劃組織超前介入、行車設(shè)備更新環(huán)節(jié)超前介入、行車組織方式方法超前介入，確保了工程建成之日就是開通之日，開通之日就是運(yùn)營創(chuàng)效之時。

    盛夏的錫林郭勒大草原鮮花如海，不斷延伸的鐵路已成為邊疆發(fā)展與民族團(tuán)結(jié)的 “彩虹橋”。