北京地鐵9號線南段昨天正式全線洞通，標志著稱為“世界性難題”的無水大粒徑漂礫石地層下盾構施工難題被成功攻破。此外，9號線南段將于9月28日試運行，12月底通車試運營。而該標段的北京地鐵最長車站——豐臺東大街站也已封頂，即將進入精裝修階段。

    昨天上午，直徑6.14米的盾構機精準破洞而出，由北京市政路橋控股市政集團四公司城建的地鐵9號線03標段盾構區(qū)間實現(xiàn)雙線洞通。市政集團四公司相關負責人表示，03標地處鬧市區(qū)，廠區(qū)狹小，對如何有效協(xié)調車站與區(qū)間施工組織提出非常高的要求，區(qū)間雙隧道位于道路下方，地面交通流量大，沿途地下管線交織密集，并存在大量嚴重松散地層，特別是在盾構貫通接受的同時，近距離側穿萬豐橋橋樁，整個施工環(huán)境風險非常高。

    施工方介紹，所謂盾構的“世界性難題”，是指該段盾構區(qū)間與其他地區(qū)的砂卵石地層相比，具有超大粒徑漂石、卵石含量高、硬度大，地層穩(wěn)定性差、改良困難等特點。因為工期非常緊張，需要在不到一年時間內完成車站開挖直至具備時運行條件，其中區(qū)間雙線隧道則要在4個月的時間內實現(xiàn)洞通。目前，國內外尚無這種地層條件下長距離掘進的成功先例。為此，市政集團四公司研制兩臺擁有自主知識產(chǎn)權的都購機，用于該標段雙線同時掘進，用不足4個月時間，實現(xiàn)了雙線貫通。并創(chuàng)造了單班掘進20環(huán)、單日掘進35環(huán)、單周掘進176環(huán)、地面穩(wěn)定、橋梁零沉降記錄，被國內外專家們評價為填補了在大粒徑漂礫石復雜地層下盾構長距離掘進的空白。

    記者了解到，9號線03標由“兩站一區(qū)間”組成，分別由豐臺東大街站、七里莊站以及兩站中區(qū)間組成，其中豐臺東大街站，也為譽為“北京地鐵最長車站”。市政四集團相關負責人表示，豐臺東大街站長303米，而本市其他地鐵車站一般只有180米-200米長。而之所以此地建設“超長”車站，主要因為該站建設了9號線的“調頭線”，而該站也是9號線的信號集中站，因此設備量超大。目前，該站已于5月中旬封頂，并進入設備安裝階段，具備鋪軌條件，即將進行精裝修。

    此外，市軌道交通建設管理有限公司項目管理一中心副總經(jīng)理王毅宏介紹，9號線南段全線區(qū)間洞通，鋪軌已完成7.8公里，即全程的1/3。

    7月11日晚，9號線第一輛列車已經(jīng)到京，7月15日，第一個10千伏外電源已經(jīng)成功發(fā)電，全線正在進行設備安裝，裝修工作順利進行。隨后，9號線將要過設備單調、聯(lián)調以及動車調試“三關”。

    7月20日，9號線樣板段從車輛段到豐臺南站段2公里左右，將實現(xiàn)軌通，8月28日樣板段開始動車調試。9月20日，9號線南段將實現(xiàn)短軌通，9月28日開始進行全線試運行，12月底通車試運營。