地鐵車輛什么樣？其實，我們再熟悉不過的大連快軌3號線而及其支線就與地鐵列車同屬城市軌道車輛。正是當年快軌列車的成功研制，拉開了大連機車生產城軌地鐵車輛的序幕。雖然計劃于2013年通車的大連地鐵項目用列車的招標工作還沒有進行，但是中國北車集團大連機車車輛有限公司手中已經完成或接到沈陽、天津、西安地鐵共50多列列車合同訂單。

    見聞 地鐵為什么要“洗澡”

    7月20日上午9時，大連機車老廠區(qū)內，一列嶄新的地鐵車正靜靜地“趴”在那里。這是即將全部交付的天津地鐵2號線車輛中的219號列車。

    記者發(fā)現(xiàn)，其最后一節(jié)車廂正在一個巨大的淋浴間里。“這是給地鐵列車做‘淋雨試驗’用的。 ”大連機車城軌車輛分公司總裝調試工段長林勇說。據介紹，做淋雨試驗時，這200多個噴頭會以一定速度和力度從車輛頂部、側面全方位噴灑，達到規(guī)定時間后，工作人員會再檢查整個地鐵車輛，看看里面是否漏水。大連地鐵車輛在地下穿梭，根本淋不到雨，為什么還要做淋雨試驗？對此，林勇解釋說，并不是所有地鐵都僅在地下運行，有的城市里，地鐵是有從地下穿越到地上行進過程的，而且很多城市的地鐵的車輛段和停車場都是露天的。所以，這樣的試驗必不可少。

    洗完澡還得“稱體重”

    一列地鐵車輛在生產過程中所進行的調試有很多項，稱體重是其中之一?！败嚨姆Q重需要分左右兩邊來稱，主要是看兩邊的重量是否對稱，只有兩邊重量滿足一定的平衡度才合乎要求。 ”大連機車城軌車輛分公司經理唐林說?！俺擒壍罔F車輛按車體寬度不同，可分為A、B、C型三種，其中A型體積最大，C型最小。目前國內地鐵列車大多采用B型。 ”唐林稱，目前有一個明顯的變化趨勢是，國內外城軌地鐵車輛呈現(xiàn)輕量化方向發(fā)展，不銹鋼車體成為主流之一。大連機車順應潮流，從國外引進世界一流的不銹鋼車體生產設備，已形成年產300輛不銹鋼城軌車輛的能力，大連機車旅順基地全部投產后，年產城軌車輛將達到1000輛。

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    出入風口

    在車廂兩側座椅的上方，各有從頭到尾直貫車廂的條狀出風口，回風口則位于車廂頂棚正中央。每節(jié)車廂的通風量約為一分鐘2500立方米，在發(fā)生緊急情況時，通風量可擴大到4000立方米每分鐘。

    緊急按鈕

    在車廂門旁，有一個被鋼化玻璃覆蓋的緊急按鈕。假如車廂內發(fā)生緊急情況，乘客只要將外面一層玻璃敲碎，就可以按下里面的緊急按鈕。按鈕被按下的瞬間，司機和乘客可以馬上對話，駕駛室內的顯示屏也會立即被切換到出現(xiàn)緊急情況處的乘客畫面。

    一身高科技每輛地鐵都有雷達定位系統(tǒng)

    每列在軌道上運行的地鐵，其在軌道線路中的精確位置，每時每刻都顯示在地鐵控制中心的監(jiān)控系統(tǒng)中。地鐵軌道及列車上安裝的定位系統(tǒng)是能夠實現(xiàn)這一操作的關鍵因素。林勇表示，每輛地鐵列車上都安裝有雷達定位系統(tǒng)，它能夠幫助工作人員實時監(jiān)控到列車的行進狀態(tài)。除定位系統(tǒng)之外，地鐵車輛上還設置有很多高科技含量的裝置。

    以天津地鐵2號線車輛為例，每節(jié)車廂的長度為19米，寬度為2.8米，全列定員載荷1440人，超員載荷1832人，最高運行時速80公里。每節(jié)車廂車門多達8對，兩側各有4對。每對門的寬度達到1.3米，這保證了高峰時間三四個人同時上下車也不會擁擠。值得一提的是，每對門的上方都安裝有開關門監(jiān)控系統(tǒng)，它可以實時監(jiān)控客流上下的情況。
 
    車廂的空調系統(tǒng)也屬于智慧型，具有變頻功能，當車內溫度比標準溫度高的時候，它會自動啟動2個壓縮機進行工作，如果溫度比標準溫度低，它會僅啟動1個壓縮機工作，總之會以最節(jié)能的狀態(tài)將溫度調節(jié)為最適宜的水平。

    工藝巨變地鐵比大連快軌重量輕了30%

    在轟轟烈烈的地鐵建設進程中，國產地鐵列車已經基本占領國內市場。唐林說，1999年在廣州地鐵1號線開通前，曾從國外專門用飛機運送進口地鐵列車。近年來，由于地鐵列車國產化已經成為不可阻擋的趨勢，這樣的事情沒再發(fā)生。不過，記者了解到，目前每列車30%的核心部件還是要依賴進口，國內各城軌車輛制造廠家也正將這方面的突破納為攻堅重點之一。

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    從2003年至今，大連機車城軌地鐵技術的日臻進步令普通市民都有所感受。當年大連機車成功研制出時速100公里、整體性能和技術參數(shù)均達國際先進標準的快軌車輛開始，目前大連機車投入大連快軌3號線和3號線支線運行的車輛累計達到36列128輛，已分別安全運行了8年和3年。

    與大連快軌3號線列車有所不同的是，目前大連機車生產的天津地鐵2號線車輛車體均為不銹鋼材質，而目前運行在快軌3號線上兩動兩拖列車的車體則是碳鋼材質的。與碳鋼車體相比，不銹鋼車體輕、耐腐蝕程度高、耗能低、美觀。林勇稱，不銹鋼車體地鐵的重量比碳鋼車體列車輕30%左右。除此以外，幾年來，大連機車在城軌地鐵列車內部的細節(jié)上也做了相當多的改進?！霸瓤v向排列的座椅現(xiàn)在全部改成兩側橫向排列，車廂內的監(jiān)控攝像頭也從車廂側墻改為安裝在天棚頂部。還有普通乘客看不到的一些變化，比如動力牽引系統(tǒng)比以前的牽引力更大等等。 ”

    記者獲悉，除了大連快軌3號線項目，2008年4月，大連機車跨出遼寧，中標天津地鐵2號線23列138節(jié)車輛采購項目，現(xiàn)已交付一半以上，將分批進行5000公里“試跑”；2010年9月27日，沈陽地鐵1號線正式通車，其中投入運營的6列36節(jié)車輛來自大連機車；同年12月，大連機車又挺進西北，成功獲得西安地鐵1號線25列150節(jié)車輛訂單。目前，大連地鐵1號、2號線車輛采購項目招標尚未開始，但是大連機車工作人員稱：“我們已經做好了準備。 ”

    車體制造：不銹鋼板經過激光切割、折彎、壓型、焊接等工序，形成光滑漂亮的車體。

　　底盤制造：轉向架即底盤，集成了地鐵列車的動力牽引、制動、降噪減震等重要系統(tǒng)。

    總裝階段：為地鐵列車配管、配線、鋪地板、裝空調、上監(jiān)控系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)、照明、車體外部噴漆等步驟都在這個環(huán)節(jié)進行。

    調試階段：調試分為靜調和動調，靜調就是在列車靜止時進行調試，動調則是在線路上邊運行邊進行調試。淋雨試驗和稱重調試都是在這一階段完成的。