7月26日，廣深港高鐵廣深段正式開始試運(yùn)行。本次試運(yùn)行，廣鐵集團(tuán)未對媒體開放，有鐵路工作人員稱，“可能是受溫州動車事故影響吧，鐵路方面對試運(yùn)行之類的活動，盡量少讓媒體介入，多一事不如少一事

    相比開通多年的廣深鐵路，廣深港高鐵經(jīng)行路線更靠近珠江入?？?、海岸線，列車運(yùn)行安全遭遇惡劣天氣侵?jǐn)_的幾率更大。據(jù)媒體報道，穿行于廣州天河、番禺和南沙區(qū)的廣州地鐵四號線就曾被臺風(fēng)逼停。廣深港高鐵廣深段是否做好了應(yīng)對臺風(fēng)的準(zhǔn)備，有無相關(guān)應(yīng)急處置、救援等方案，有無開展對臺風(fēng)條件下列車避險的模擬演練，有無在試運(yùn)行中加入此測試項(xiàng)目，直接決定該線路運(yùn)行的安全性。

    鐵道部發(fā)言人將溫州動車事故的起因解釋為雷擊造成設(shè)備故障。如果此解釋成立，那么我們完全有理由對同樣經(jīng)行雷暴高發(fā)區(qū)的高鐵廣深段表示擔(dān)憂。

    提前半年以上投入運(yùn)行的京滬高鐵，開通不到半個月就出現(xiàn)了多起故障事故，誤點(diǎn)頻頻、應(yīng)對失措、處置緩慢，引起旅客普遍強(qiáng)烈不滿。高鐵廣深段如何防止出現(xiàn)類似情況，通過更嚴(yán)密更負(fù)責(zé)的監(jiān)測、檢查、試運(yùn)行將硬件故障率降到最低，并確保各種應(yīng)急狀態(tài)下軟件服務(wù)水平達(dá)標(biāo)？

    如果鐵路部門有底氣解答上述追問，自然需要將個別技術(shù)專利細(xì)節(jié)之外的所有相關(guān)信息公之于眾，不僅不能回避媒體采訪，而且還應(yīng)將來“挑刺”的記者看成是幫助自己發(fā)現(xiàn)隱患、識別“燈下黑”盲點(diǎn)和問題的助力，并主動創(chuàng)造條件讓更多的民眾代表參與到對廣深港高鐵安全系數(shù)的考察中來。只有這樣，才可能部分消除因京滬高鐵多起故障、溫州動車事故，公眾對中國鐵路客運(yùn)特別是高鐵安全性的高度擔(dān)憂乃至恐懼，保證高鐵上座率和營收，減輕廣鐵集團(tuán)的債務(wù)壓力，也才能說服香港各界接納廣深港高鐵香港段。