佛山地鐵6號(hào)線佛山段地質(zhì)復(fù)雜 開工要小心

地鐵6號(hào)線經(jīng)過的地區(qū)，多為第四系松散堆積物發(fā)育區(qū)，地段最為復(fù)雜。這是市地質(zhì)局于去年對我市北部大瀝組團(tuán)、獅山組團(tuán)與南部九江龍江組團(tuán)（三個(gè)工作區(qū)），開展的城市地質(zhì)調(diào)查工作時(shí)發(fā)現(xiàn)的地質(zhì)現(xiàn)象。此外，地質(zhì)專家還調(diào)查出含有滑坡與崩塌、易液化飽和砂土、軟土等一些地質(zhì)問題的地方，并提出了相應(yīng)的解決辦法。昨日，記者從市地質(zhì)局獲悉，調(diào)查成果近日已通過省地質(zhì)局組織專家的認(rèn)可。

    地鐵6號(hào)線開工要小心

    從2007年佛山市規(guī)劃局公布的《佛山市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》來看，地鐵3號(hào)線、地鐵6號(hào)線經(jīng)過去年地質(zhì)調(diào)查工作區(qū)。

    地鐵3號(hào)線主要經(jīng)過獅山臺(tái)地區(qū)。經(jīng)過地段工程地質(zhì)條件較好，地層構(gòu)造簡單，為碎屑巖及其風(fēng)化殘積土，有利于明挖。

    地鐵線路的工程地質(zhì)條件，以臺(tái)地區(qū)最好，海陸交互堆積區(qū)、河道區(qū)較差。然而，地鐵6號(hào)線經(jīng)過地區(qū)多為第四系松散堆積物發(fā)育區(qū)，是最復(fù)雜地段。地質(zhì)專家表示，施工過程中，施工方要對易產(chǎn)生流砂管涌的粉、細(xì)砂和造成邊坡不穩(wěn)定的淤泥類土要進(jìn)行支護(hù)，這些路段選用暗挖較好，為防冒頂，隧道頂部應(yīng)保留一定厚度的巖土層。

    獅山、龍江等地易滑坡與崩塌

    獅山、松崗到里水一帶，龍江、杏壇一帶，都存在小型的滑坡與崩塌地質(zhì)現(xiàn)象。為了防止滑坡與崩塌，地質(zhì)專家建議，相關(guān)部門最好在滑坡邊界修截水溝，防止外圍地表水進(jìn)入滑坡區(qū)；在滑坡區(qū)，在坡面修筑排水溝；在覆蓋層上用漿確砌片或人造植被鋪蓋，防止地表水下滲；對于巖質(zhì)邊坡還可用噴混凝土護(hù)面或掛鋼筋網(wǎng)噴混凝土。

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    如何治理崩塌？地質(zhì)專家說，可用遮擋的方式，即遮擋斜坡上部的崩塌物；護(hù)墻、護(hù)坡，在易風(fēng)化剝落的邊坡地段，修建護(hù)墻，對緩坡進(jìn)行水泥護(hù)坡等。

    勒流南西部

    是嚴(yán)重易液化砂土區(qū)

    易液化砂土可導(dǎo)致河道和水渠淤塞，道路破壞，地面下沉，房屋開裂，壩體失穩(wěn)等嚴(yán)重災(zāi)害。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，輕微液化區(qū)主要分布于順德龍江、杏壇西部、均安北東部等地；中等液化區(qū)主要分布于龍江東部、勒流、杏壇及均安南東部等地；嚴(yán)重液化區(qū)主要分布于勒流南西部。

    因此，地質(zhì)專家建議稱，在工程地質(zhì)勘察時(shí)，應(yīng)查明液化砂土的埋藏條件、厚度及物理力學(xué)性質(zhì)，以及地下水的埋深，地基持力層應(yīng)穿過易液化砂土，以確保建筑物的安全。

    獅山、九江多地是軟土地質(zhì)

    軟土，極易導(dǎo)致地面沉降。在此次調(diào)查中，地質(zhì)專家發(fā)現(xiàn)，極易沉降區(qū)主要分布在獅山獅西到沙頭，大瀝、黃岐到鹽步，九江煙南、河清以及上西，龍江新龍、涌口，杏壇逢簡以及光華，均安凌沿等地。

    地質(zhì)專家提出，極易沉降區(qū)修建高層建筑物，建議采用深樁基礎(chǔ)，樁直接作用于下伏基巖之上；若修建一般建筑物，可以選用排水固結(jié)、振密擠密等一種或幾種工程處理措施改善地基。

    據(jù)地質(zhì)專家介紹，在南海官窯、和順、里水到黃岐一帶，還都表現(xiàn)為較發(fā)育的巖溶地質(zhì)特征。