印度修建通往克什米爾地區(qū)鐵路的艱難已經(jīng)證明，印度與中國在基礎設施建設方面相差甚遠。中國修建公路和鐵路網(wǎng)的速度為其在邊疆山區(qū)帶來了戰(zhàn)略優(yōu)勢。

    印度的這一項目已歷時近25年，旨在整固克什米爾地區(qū)，提高向當?shù)伛v軍補給的能力，這條鐵路規(guī)劃全長為345公里，但迄今僅建成四分之一，遇到隧道塌方、資金枯竭、穿越海拔3300多米的比爾本賈爾嶺山口等重重困難，鐵道部官員和地質學家對路線還存在爭執(zhí)。一些人認為，這條線路過于險峻。

    該鐵路將途經(jīng)重兵囤積的印巴邊界附近，因此也將面臨反對印度對克什米爾控制的武裝分子的威脅，項目早期就曾有工程師被綁架。

    長期以來中國基礎設施完善帶來的經(jīng)濟優(yōu)勢讓印度頗為苦惱。但印度艱難修建鐵路的故事也折射出，中國基礎設施建設的優(yōu)勢在可能的領土爭端中的重要意義。如果中印關系惡化至軍事對抗邊緣，中方可迅速調遣邊疆部隊前往。

    倫敦皇家聯(lián)合軍種研究院研究員沙尚克·喬希稱：“中國至少在三個方面優(yōu)于印度：開展大型復雜項目的能力、快速貫徹執(zhí)行力，以及在這些項目上有關經(jīng)濟和戰(zhàn)略目的的深謀遠慮?！?/P>

    相比之下，印度尚未確定其在該地區(qū)的首要任務。

    過去4年里，印度的筑路工人們在鐵路途經(jīng)的山體共打通7條隧道，但一條出現(xiàn)塌方，另一條出現(xiàn)滲水。工程師們不得不重新研究圖紙，另尋替代路線。印度北方鐵路公司（Northern Railway）首席行政官拉姆（Chehat Ram）說：“項目就是在這種方式下進行的。開鑿隧道，然后發(fā)現(xiàn)行之不通。于是試圖繞道，就像是心臟搭橋手術一樣。”

    這僅是印度克什米爾鐵路中第一部分艱難路段，該鐵路還將穿越喜馬拉雅部分山脈，這是除了唯一的一條高速公路之外，印度連接克什米爾的又一選擇，而高速路極易受惡劣天氣影響。其實，后續(xù)挑戰(zhàn)更為艱巨，包括橫跨杰納布河修建一座世界最高的單拱橋，橋高387米，比埃菲爾鐵塔還高。

    這條鐵路原定于2007年8月完工，但現(xiàn)在已推遲至2017年，甚至這也被視為樂觀估計。修建成本料已大幅增加，從2002年的455億盧比（約10億美元）已升至現(xiàn)在的1956億盧比。