等待提速的泰國(guó)鐵路（行走東盟）

烏隆，泰國(guó)東北部較大的一個(gè)府，有北部幾府唯一的機(jī)場(chǎng)，記者乘坐的飛機(jī)在烏隆機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，正值高峰，熙熙攘攘的乘客使機(jī)場(chǎng)顯得十分熱鬧。從機(jī)場(chǎng)出來(lái)，記者直奔火車站，車站的冷清和機(jī)場(chǎng)的繁忙對(duì)比鮮明。烏隆火車站每天上下行列車不到10列，乘客不足千人。

　　現(xiàn)有鐵路比較落后

　　一位年輕人正在售票口購(gòu)買前往曼谷的車票，特快列車的臥鋪車票1277泰銖（1元人民幣約合4.6泰銖），比飛機(jī)票便宜多了，睡一覺(jué)就到曼谷，還算方便，但是路上得花10個(gè)小時(shí)。記者只花11泰銖就買了一張前往泰老邊境廊開(kāi)府的車票。苦等一個(gè)多小時(shí)后，火車姍姍來(lái)到。列車只有5節(jié)車廂，每節(jié)車廂不到10個(gè)乘客。伴隨著叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)呐f式鐘聲，火車出站，起初還算平穩(wěn)，但隨著速度的加快，開(kāi)始感到火車左右搖晃。車內(nèi)沒(méi)有空調(diào)，所有窗戶大開(kāi)，內(nèi)燃機(jī)車的油煙味不斷飄進(jìn)車窗。車廂沒(méi)有車門(mén)，有人就坐在門(mén)口臺(tái)階上圖個(gè)涼快。

　　目前泰國(guó)有4條主要鐵路干線，從曼谷向北部、東部、南部及東北部延伸，火車時(shí)速只有60公里。泰國(guó)鐵路已經(jīng)有114年歷史，使用中的200多個(gè)機(jī)車和大部分車廂車齡均在20年左右，泰國(guó)政府制定了2010-2015年鐵路發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃投資1700億泰銖在5年內(nèi)將機(jī)車、車廂、配套設(shè)備更新25%左右，并改造部分線路。

　　國(guó)際列車客流極少

　　1個(gè)小時(shí)后，火車終于抵達(dá)廊開(kāi)，泰國(guó)開(kāi)通國(guó)際列車的兩個(gè)車站之一。廊開(kāi)車站同烏隆車站一樣冷清、狹小，只有3個(gè)站臺(tái)。第二天9時(shí)整，記者按照時(shí)刻表來(lái)到火車站，車站上只有兩三個(gè)乘客。因?yàn)橐韧睃c(diǎn)的曼谷火車上的乘客，發(fā)往老撾的國(guó)際列車推遲了1小時(shí)。泰國(guó)發(fā)往老撾的國(guó)際列車開(kāi)通于2009年3月，每天上午9時(shí)和下午3時(shí)發(fā)往老撾邊境塔納凌車站，票價(jià)分別為20泰銖和30泰銖。說(shuō)是國(guó)際列車，其實(shí)是一個(gè)舊式機(jī)車?yán)鴥晒?jié)破舊車廂。列車晃晃悠悠地通過(guò)泰老友誼大橋后，不到15分鐘就到達(dá)了塔納凌。

　　塔納凌車站的荒涼更是讓記者吃驚，除了一個(gè)冷飲攤，車站周圍一無(wú)所有，基本還是茂密森林，連到20公里外萬(wàn)象的汽車都不好找。車站工作人員告訴記者，車站建成初期政府曾安排車輛運(yùn)營(yíng)，后來(lái)沒(méi)有乘客就取消了。從老撾乘車返回時(shí)，兩節(jié)車廂只有記者一名乘客，據(jù)說(shuō)傍晚那趟列車能拉到一些從老撾返回的游客。廊開(kāi)車站站長(zhǎng)阿姆派告訴記者，老撾塔納凌車站沒(méi)有配套設(shè)施，購(gòu)物和出行都不方便，沒(méi)有形成吸引力，不少老撾人根本不知道這條國(guó)際鐵路，乘坐列車的基本上都是國(guó)外游客。

　　各界期盼高速鐵路

　　火車司機(jī)頌蓬興致勃勃地和記者聊起規(guī)劃中的廊開(kāi)—曼谷高速鐵路。在廊開(kāi)，政府相關(guān)部門(mén)和社會(huì)團(tuán)體組織過(guò)多次研討會(huì)，討論修建高鐵的利弊，尋求益處最大化的方案。目前，泰國(guó)國(guó)會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)泰中兩國(guó)合建高速鐵路的談判框架，將合作開(kāi)發(fā)投資1500億泰銖、全長(zhǎng)615公里的曼谷—廊開(kāi)高速鐵路，項(xiàng)目計(jì)劃2012年末開(kāi)工，2016年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　記者在廊開(kāi)采訪的民眾，大部分都認(rèn)為高鐵便利、快捷，能夠大量運(yùn)輸，使商品價(jià)格下降，提升當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)活力，而且對(duì)國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。阿姆派告訴記者，隨著中國(guó)、老撾、泰國(guó)鐵路的連通，廊開(kāi)準(zhǔn)備在3公里外的納他車站建立一個(gè)大型貨運(yùn)中心，那時(shí)運(yùn)往老撾的啤酒原料、建筑物資，運(yùn)回泰國(guó)的礦產(chǎn)甚至來(lái)自中國(guó)的商品都要經(jīng)過(guò)這里，用火車發(fā)往各地。但是也有一些人對(duì)高鐵并非充滿信心，車站售票員派吞說(shuō)，乘坐火車的90%都是窮人，現(xiàn)在到曼谷最低票價(jià)213泰銖，而高鐵票價(jià)最低就要900泰銖，高鐵直接受益者更多的是外國(guó)游客和商人。

　　鐵路工程師頌吉認(rèn)為，政府必須周密規(guī)劃高速鐵路的征地、運(yùn)營(yíng)中的能源消耗、建設(shè)期間的巨額投資，以及票價(jià)等問(wèn)題，高速鐵路才能在泰國(guó)成為現(xiàn)實(shí)。