“廣佛地鐵運(yùn)營成本約3.2億元每年，目前票款等收入約1.1億元，虧損較嚴(yán)重?！笔姓檰?、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究所副所長殷廣濤昨曝料。他同時(shí)指出，在地鐵融資以及扭虧對(duì)策上，不防考慮“軌道土地聯(lián)合開發(fā)”。對(duì)此，佛山市鐵路投資建設(shè)集團(tuán)董事長趙新文回應(yīng)，暫時(shí)政策不允許，未來新建線路會(huì)爭取。

　　地鐵虧了，社會(huì)賺了

　　廣佛地鐵首通段開通半年多來，運(yùn)營情況如何？殷廣濤指出，“據(jù)估算，廣佛地鐵運(yùn)營成本約3.2億元每年，目前票款等收入約1.1億元”，光靠票款收入難以彌補(bǔ)地鐵運(yùn)營，虧損較嚴(yán)重，“地鐵投資巨大，前期客流不足，融資和成本問題怎么辦？”

　　對(duì)于虧損兩億的說法，趙新文表示，確實(shí)是虧損，具體數(shù)據(jù)是專家的測(cè)算，我們還沒有詳細(xì)的數(shù)據(jù)，“國內(nèi)地鐵普遍虧損期都有十年，這是正常的?！钡衲攴鹕絻蓵?huì)期間，佛山軌道公司曾透露，預(yù)計(jì)2011年廣佛地鐵要虧損2億元，按佛山49%的投資比例計(jì)算，意味著佛山一年對(duì)廣佛線首通段補(bǔ)貼大概1億元。據(jù)介紹，目前廣佛地鐵僅一條線路，輻射范圍有限，廣州市內(nèi)段開通后客流會(huì)增加。而且佛山私家車和摩托車出行較多。與廣州相比，佛山的城市規(guī)模小，城區(qū)公交配套較好，路面也沒有廣州堵。

　　佛山市軌道交通發(fā)展有限公司發(fā)布的地鐵開通半年運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，從2010年11月3日至2011年5月3日，廣佛地鐵運(yùn)營整體情況良好，實(shí)現(xiàn)了列車安全運(yùn)營天數(shù)182天，累計(jì)運(yùn)送旅客1754.23萬人次，日均9.64萬人次/日。此前廣佛全線日均客流預(yù)計(jì)是20.7萬人次，但目前實(shí)際客流不到總體預(yù)期一半。

　　“但不用只盯著票務(wù)收入，地鐵帶來的社會(huì)增值效率或者說外部經(jīng)濟(jì)是不錯(cuò)的，沿地鐵周邊的物業(yè)開發(fā)、房產(chǎn)地開發(fā)近一兩年發(fā)展迅猛。另外，地鐵客流也有培育過程，現(xiàn)在地鐵從八分多鐘一班到五分鐘，客流從工作日的七八萬到目前的十萬左右，市民對(duì)地鐵的選擇反映了地鐵為他們出行帶來了便捷?！壁w新文說。

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聯(lián)合土地開發(fā)待政策破繭

　　“現(xiàn)在佛山政府的任務(wù)，就是把地鐵安全經(jīng)營好，資金用好，爭取減少虧損。”趙新文指出，一方面佛山會(huì)與廣州地鐵方面溝通，其作為運(yùn)營方，進(jìn)一步降低運(yùn)營成本，比如節(jié)約用電，像空調(diào)不要過冷，采用感應(yīng)電梯有客流才開啟等，從點(diǎn)點(diǎn)滴降低成本。另一方面還是依靠主要客流的提升，增加票務(wù)收入。

　　對(duì)于“地鐵+土地”聯(lián)合開發(fā)建議，趙新文表示，在未來的新建線路中，今后會(huì)探索或爭取?！澳壳皼]有政策支持，佛山沿線土地都是由地方政府轉(zhuǎn)讓，不少交給房地產(chǎn)開發(fā)，并不是交給地鐵公司開發(fā)，當(dāng)然土地也不能隨便交給地鐵公司，一方面沒有參與競標(biāo)的機(jī)會(huì)或政策，另一方面也沒有資金。佛山成為第一個(gè)建城際地鐵的地級(jí)市，也希望給予政策支持，先行先試讓佛山學(xué)習(xí)新加坡、香港模式，探索聯(lián)合開發(fā)，使佛山成為我國第一個(gè)擺脫虧損的城市，這樣帶來的增值又返還到地鐵發(fā)展之中。”