明年，武漢的第一條地鐵線路即將開通，一直頭疼的建設(shè)資金問題目前已開啟融資之旅。記者昨從武漢地鐵集團(tuán)土地總部獲悉，除了政府主導(dǎo)的資本金外，該公司將首度通過(guò)非銀行性金融機(jī)構(gòu)或社會(huì)資金構(gòu)建融資平臺(tái)“找錢”。合作對(duì)象基本圈定為社會(huì)資本、民間資本（實(shí)力開發(fā)企業(yè)、公司）、信托資金、保險(xiǎn)資金等。

    今年地鐵投資逾百億

    一直以來(lái)，軌道交通都是“吸金大戶”。公開資料顯示，我國(guó)大部分城市地鐵均處于虧損狀態(tài)，北京地鐵年虧損10億以上，上海則只有一條地鐵線路盈利。

    據(jù)了解，地鐵每公里造價(jià)在3.6億—5.6億元人民幣，武漢地鐵投資數(shù)百億元的盤子，主要來(lái)源于市級(jí)財(cái)政性專項(xiàng)建設(shè)投入、地鐵集團(tuán)在沿線土地出讓金上的收入、綜合開發(fā)和銀行貸款等。

    知情人士透露，今年武漢地鐵建設(shè)計(jì)劃投資將達(dá)120.5億元，上半年實(shí)際已完成投資建設(shè)57.88億元，為全年目標(biāo)的48%。此前，武漢地鐵集團(tuán)的融資方式基本是“地鐵+物業(yè)”土地出讓金收入加銀行貸款。

    武漢地鐵集團(tuán)土地總部一位人士指出，即便是銀行的還貸，也是由政府財(cái)政或者土地出讓金來(lái)完成。武漢市日前出臺(tái)《關(guān)于加快軌道交通建設(shè)發(fā)展的若干意見》，提出舉全市之力加快軌道交通建設(shè)，加大軌道交通招商和融資力度，創(chuàng)新軌道交通建設(shè)投融資體制。

    融資新方式可以談

    據(jù)了解，通過(guò)引入社會(huì)資本、發(fā)行債券、上市融資、信托資金、保險(xiǎn)資金等多種融資方式，不僅能保障武漢地鐵建設(shè)的資金需求，還將大大降低融資成本。

    “將金融租賃擴(kuò)展到真正意義上的城建領(lǐng)域，諸如地鐵物業(yè)，可吸納金融企業(yè)、有實(shí)力的投資商買斷地鐵物業(yè)租賃權(quán)或投資建設(shè)?！鄙鲜龅罔F集團(tuán)人士指出，現(xiàn)階段，武漢地鐵正在探索社會(huì)力量參與地鐵建設(shè)的新渠道。

    值得關(guān)注的是，地鐵沿線的土地及物業(yè)存在巨大的升值空間，為地鐵建設(shè)資金需求也提供了蓄水池、資金池的功能，一旦地鐵開通，廣告等多種經(jīng)營(yíng)也會(huì)提供大量現(xiàn)金流和經(jīng)濟(jì)效益?！罢蛉绱?，我們才對(duì)融資對(duì)象有了進(jìn)一步要求，”該人士表示，集團(tuán)會(huì)通過(guò)各種形式考察合作方的實(shí)力，一旦達(dá)成協(xié)議，合作渠道無(wú)論是整體招租、經(jīng)營(yíng)權(quán)買斷或是合作開發(fā)、利潤(rùn)分成，“都可以慢慢談”。

    “政府、銀行、社會(huì)資本這三駕馬車共同為武漢地鐵實(shí)現(xiàn)"融資造血"的時(shí)機(jī)已然成熟?！痹撊耸空f(shuō)。