本文摘要：日前，記者隨“鐵路建設行”采訪組前往涪陵、石柱了解到，渝利鐵路路基施工完成率已超過90%，明年年底前可鋪軌試運行，2013年將全線開通。屆時，乘火車從重慶到上海，只需8小時。

 日前，記者隨“鐵路建設行”采訪組前往涪陵、石柱了解到，渝利鐵路路基施工完成率已超過90%，明年年底前可鋪軌試運行，2013年將全線開通。屆時，乘火車從重慶到上海，只需8小時。
    渝利鐵路是我國鐵路網(wǎng)滬—漢—蓉客運通道的重要組成部分，地處中、西部地區(qū)的結(jié)合部，西起重慶市渝北區(qū)，向東經(jīng)重慶市江北區(qū)、長壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱土家族自治縣，止于湖北省利川市，線路全長264公里。由于沿線地形起伏較大，山高谷深，使得該線高墩大跨橋梁眾多，包括大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋梁8座，大跨連續(xù)梁28座，100米以上跨度橋6座，墩高80米以上橋梁8座，技術要求之高、設計施工難度之大，為業(yè)界罕見。
    在韓家沱長江特大橋施工現(xiàn)場，項目部有關負責人告訴記者，大橋已于今年6月合龍，目前已進入橋面施工階段。為順利完成韓家沱長江特大橋建設，該線的設計單位積極創(chuàng)新，最終成功設計建成了這一世界首座雙線鐵路鋼桁梁斜拉橋和世界最大跨度的雙線鐵路斜拉橋。與此同時，該橋還是世界相近跨度每延米重量最輕的鐵路斜拉橋。在有效解決抗風動力難題、建立鐵路斜拉橋運營養(yǎng)護標準等方面，該橋也創(chuàng)造了多項中國之最，并最終獲得8項實用新型專利和4項發(fā)明認證。
    渝利線上另外兩座具有代表性的特大橋梁——蔡家溝特大橋和新橋特大橋也正在順利施工。建成后，蔡家溝特大橋?qū)⒁?39米的最大墩高，成為世界鐵路最高橋，而新橋特大橋也將成為世界連長最長的鐵路鋼構(gòu)—連續(xù)組合橋梁。
    隧道方面，今年8月18日，渝利鐵路第一長隧道萬壽山隧道也成功貫通，比原計劃提前了112天。萬壽山隧道進口位于石柱縣南賓鎮(zhèn)，出口位于該縣沙子鎮(zhèn)，全長13.468公里，總投資約6.16億元，是渝利鐵路的重點控制性工程。
    渝利鐵路是經(jīng)過石柱的第一條鐵路，石柱縣鐵路建設領導小組辦公室負責人告訴記者，經(jīng)過該鐵路，從主城區(qū)到達石柱預計在1小時左右。而目前從主城到石柱，公路需要3個小時。這將極大縮短石柱與主城的時空距離，帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。
    而且，渝利鐵路帶動的不僅僅只有沿途區(qū)縣（自治縣）?！耙酝貞c到上海、北京、廣州需要20多個小時，渝利線建成后到長三角、環(huán)渤海、珠三角經(jīng)濟區(qū)的通行時間將縮短至8小時左右?！笔邪l(fā)改委副主任詹成志說，渝利鐵路除了客運，還將發(fā)展雙層集裝箱運輸，集裝箱的運輸路線與客運路線相同，年運能將達1200萬噸。據(jù)了解，該雙層集裝箱只運輸IT、機電等高附加值的貨物。