本文摘要：自從人們開始討論在佛羅里達(dá)州修建一條高速鐵路開始，圍繞美國(guó)高鐵計(jì)劃的爭(zhēng)論已進(jìn)行了35年。

自從人們開始討論在佛羅里達(dá)州修建一條高速鐵路開始，圍繞美國(guó)高鐵計(jì)劃的爭(zhēng)論已進(jìn)行了35年。
高速鐵路已經(jīng)在歐洲和亞洲載著乘客飛馳了幾十年，但在美國(guó)———世界上最發(fā)達(dá)的國(guó)家，修建高速鐵路的計(jì)劃仍然只是一個(gè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。
    美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬是“高鐵夢(mèng)”的熱情支持者。在一次演講中，他感情充沛地表示：“想象一下吧，火車以超過(guò)100英里（160公里）的時(shí)速呼嘯穿過(guò)大大小小的城鎮(zhèn)，起點(diǎn)站離家門口不過(guò)幾步路之遙，終點(diǎn)站距目的地不過(guò)幾個(gè)街區(qū)之遠(yuǎn)。這是一項(xiàng)多么偉大的工程，有了它，我們就能重振美國(guó)雄風(fēng)?！?BR>    然而，由于州政府的拒絕、國(guó)會(huì)反對(duì)黨的制約等種種約束，作為美國(guó)最高行政領(lǐng)導(dǎo)，奧巴馬只能眼看著他的“高鐵夢(mèng)”無(wú)限期拖延下去。
    2009年春天，他一度興沖沖地宣布，美國(guó)將從經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃中撥出80億美元用于興建橫貫美國(guó)的高速鐵路干線。并連續(xù)5年另外投資10億美元用于高鐵項(xiàng)目。幾個(gè)月后，白宮進(jìn)一步給出了資金分配的具體方案。
    兩年后的今天看來(lái)，這是場(chǎng)空歡喜。高速鐵路并未在美國(guó)成為現(xiàn)實(shí)。去年秋天，先前曾經(jīng)對(duì)修建高鐵頗感興趣的佛羅里達(dá)、俄亥俄和威斯康星等州，絕對(duì)拒絕修建高鐵的方案，他們擔(dān)心自己的州財(cái)政需要花費(fèi)太多錢。而今年4月，奧巴馬又不得不接受另一個(gè)事實(shí)，在與國(guó)會(huì)里的共和黨人達(dá)成預(yù)算協(xié)議時(shí)，這一年的高鐵預(yù)算被排除在外。
    這并不意味著美國(guó)的高鐵項(xiàng)目完全停滯了。據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)仍然有資金可以用于新的項(xiàng)目。但這的確使美國(guó)高鐵的未來(lái)變得模糊不清。該報(bào)網(wǎng)站在其有關(guān)高鐵的專題中評(píng)述稱，如今，大約100億美元已經(jīng)被批準(zhǔn)投向高鐵建設(shè)，但這些錢被分布于全國(guó)十幾個(gè)項(xiàng)目中。據(jù)報(bào)道，美國(guó)運(yùn)輸部需要在24個(gè)州提交的90份方案中選擇并分配這筆資金。如果美國(guó)國(guó)會(huì)不批準(zhǔn)更多錢，高鐵項(xiàng)目恐怕仍難實(shí)現(xiàn)。
    對(duì)一些美國(guó)人來(lái)說(shuō)，高速鐵路是不應(yīng)拖延的急切要求。有評(píng)論將兩黨削減高鐵投入形容為“沒(méi)腦子”，因?yàn)楫?dāng)法國(guó)、中國(guó)、巴西甚至俄國(guó)都明白高鐵對(duì)將來(lái)的發(fā)展至關(guān)重要時(shí)，美國(guó)卻裹足不前。
    但反對(duì)意見同樣十分強(qiáng)大。有人將高鐵計(jì)劃與19世紀(jì)美國(guó)的洲際鐵路聯(lián)系起來(lái)。該鐵路是在1864年的太平洋鐵路法案以及隨后的一系列立法支持下建成的。支持者認(rèn)為這一鐵路是美國(guó)偉大的發(fā)明，而反對(duì)者則表示，這一系列法律犧牲了公共利益，而只給個(gè)別私人帶來(lái)利益。不少人擔(dān)心，新的高鐵計(jì)劃同樣會(huì)給一些地區(qū)帶來(lái)生態(tài)災(zāi)難。
《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站不無(wú)遺憾地寫道：如今，“子彈頭”對(duì)美國(guó)人仍舊只是個(gè)夢(mèng)想。