本文摘要：信息化對(duì)于鐵路建設(shè)至關(guān)重要，從某種程度上講，鐵路現(xiàn)代化就是鐵路信息化。信息化投入有助于挖掘運(yùn)輸潛能、保障安全運(yùn)營和提高服務(wù)質(zhì)量。中國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界

    信息化對(duì)于鐵路建設(shè)至關(guān)重要，從某種程度上講，鐵路現(xiàn)代化就是鐵路信息化。信息化投入有助于挖掘運(yùn)輸潛能、保障安全運(yùn)營和提高服務(wù)質(zhì)量。中國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量。2000年至今，鐵路營運(yùn)里程增長超過30%，列車運(yùn)行速度提高超過50%，客貨運(yùn)輸量增長超過60%，但鐵路重大和大事故數(shù)穩(wěn)中有降。另外，信息化投入將列車正點(diǎn)率提高到99%以上，網(wǎng)上客服系統(tǒng)方便旅客查詢票務(wù)信息。
    中國鐵路正經(jīng)歷最大一輪建設(shè)浪潮，信息化投資比重將日益提高。鐵路建設(shè)規(guī)劃不斷上調(diào)，未來有進(jìn)一步上調(diào)可能，中國正處于鐵路建設(shè)20 年黃金期的初期。受益于原有鐵路升級(jí)改造和高速鐵路的大規(guī)模新建，信息化投入比重將不斷提高。從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)來看，信息化建設(shè)是一個(gè)長期的過程，中國信息化投入比重提升空間也還很大。
    2011年鐵路信息化投資將繼續(xù)高歌猛進(jìn)。鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈長，從受益時(shí)間順序來講，信息化建設(shè)大約滯后基建2-3年，但受益持續(xù)時(shí)間更長。我國鐵路建設(shè)2005年進(jìn)入高速發(fā)展期，2008年開始第二輪加速，高鐵在這一階段集中開工，考慮到高鐵信息化投資比重顯著高過傳統(tǒng)鐵路以及高鐵3-4年的建設(shè)周期，筆者認(rèn)為2011年仍然是鐵路信息化投資高峰，信息化投資金額將接近200億，2015年將超過300億，5年復(fù)合增長率接近15%。 需要說明的是，如果考慮對(duì)于既有線路的改造，這一市場空間更為龐大。