北京地鐵亦莊線、昌平線2010年底開通運營，標(biāo)志著中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（簡稱CBTC系統(tǒng)）”工程取得成功，中國成為繼德國、法國、加拿大后第四個成功掌握該項核心技術(shù)、應(yīng)用于實際工程并順利開通運營的國家。

    CBTC項目首席專家、北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點實驗室主任唐濤25日告訴記者，作為中國首套列車自動控制系統(tǒng)，其在高效性上可滿足90秒的列車設(shè)計行車間隔，可實現(xiàn)移動閉塞，滿足客流不斷增長的需要；安全性方面，這個系統(tǒng)在國內(nèi)第一個也是唯一獲得英國勞氏公司頒發(fā)、國際通行的“自主開發(fā)CBTC系統(tǒng)產(chǎn)品SIL4級的獨立第三方安全認(rèn)證證書”；穩(wěn)定性方面，已開通的北京地鐵亦莊線、昌平線的故障率明顯低于引進(jìn)的系統(tǒng)。此外，這個系統(tǒng)的成本比引進(jìn)的系統(tǒng)低20%左右，總體還將呈下降趨勢。

    據(jù)介紹，已實現(xiàn)CBTC系統(tǒng)全功能開通的北京地鐵亦莊線，成為中國第一條采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)列車自動控制系統(tǒng)的地鐵線路，實現(xiàn)了“自動駕駛”“無人折返”和“安全運營”三項目標(biāo)，成為城市軌道交通國產(chǎn)信號控制系統(tǒng)的里程碑。

    傳統(tǒng)的軌道交通信號系統(tǒng)是單向傳輸?shù)摹肮潭ㄩ]塞系統(tǒng)”，運用新技術(shù)能夠做到在地面控制系統(tǒng)和列車之間，每0.1秒即完成一次信息雙向傳輸，實現(xiàn)了對列車運行全過程的連續(xù)控制和監(jiān)測，就像把列車的指揮系統(tǒng)由“固定電話”換成了“移動電話”。由于能實時精確地掌握列車位置，因此整條線路的最小運營間隔可縮短到90秒以內(nèi)，大大地提高了運力。