中國(guó)“十二五”鐵路物流預(yù)測(cè)分析

中投顧問(wèn)提示：全國(guó)鐵路工作會(huì)議上公布的投資計(jì)劃，2010年鐵路固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設(shè)投資7000億元，較2009年增長(zhǎng)16.7%，計(jì)劃新線鋪軌3690公里，復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復(fù)線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。

    全國(guó)鐵路工作會(huì)議上公布的投資計(jì)劃，2010年鐵路固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設(shè)投資7000億元，較2009年增長(zhǎng)16.7%，計(jì)劃新線鋪軌3690公里，復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復(fù)線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。10年到12年我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)、新線投入運(yùn)營(yíng)、新技術(shù)裝備制造運(yùn)用都將進(jìn)入歷史最高峰。到12年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，建成新客站800多座。新線投產(chǎn)達(dá)到2.6萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線9200公里。同時(shí)，投入運(yùn)用的動(dòng)車組將達(dá)到800組以上，大功率機(jī)車將達(dá)到7900臺(tái)以上。
 
    根據(jù)已審批高鐵項(xiàng)目數(shù)據(jù)，在未來(lái)五年中，10和11年300-350公里鐵路竣工里程分別為1917和2816公里，同比分別增長(zhǎng)33%和47%;200-250公里鐵路竣工里程為1284和1778公里，同比增長(zhǎng)-27%和38%.由于09年大批高鐵線路集中開(kāi)工，2012年和14年是200-250公里高鐵的竣工高峰，而13和14年將會(huì)成為300-350公里高鐵竣工高峰，以竣工高鐵總里程計(jì)，12-14年同比增長(zhǎng)率分別為-17%,17%和74%.2014年300-350公里鐵路將竣工4321公里，200-250公里鐵路將竣工3447公里，皆為歷史最高。按照高鐵建設(shè)規(guī)劃，到2014年底中國(guó)將擁有300-350公里鐵路1.55萬(wàn)公里，200-250公里鐵路1.26萬(wàn)公里，比2009年末增長(zhǎng)8.9倍和4.3倍。（此處未考慮未來(lái)新審批項(xiàng)目影響）2010中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)報(bào)道2010年計(jì)劃完成貨運(yùn)發(fā)送量35億噸，同比增加1.8億噸，增長(zhǎng)5.4%.一般來(lái)說(shuō)，鐵路和民航主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸，公路主要承擔(dān)短途運(yùn)輸。目前，我國(guó)民航的平均運(yùn)輸距離在1400公里左右，鐵路的平均運(yùn)輸距離在550公里左右，而公路的平均運(yùn)距只有55公里。在貨物運(yùn)輸中，水運(yùn)的平均運(yùn)距在2200公里左右，鐵路760公里左右，公路只有65公里。因此，無(wú)論在客運(yùn)還是貨運(yùn)中，鐵路基本都主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸任務(wù)。
 
    目前我國(guó)煤炭一半的消耗用于火力發(fā)電，發(fā)電量的波動(dòng)和煤炭需求有密切關(guān)系，這間接涉及到我國(guó)鐵路貨運(yùn)的表現(xiàn)。根據(jù)中投證券對(duì)過(guò)去5年鐵路發(fā)貨量、鐵路煤炭發(fā)貨量和火力發(fā)電量數(shù)據(jù)的分析，這種相關(guān)性非常明顯：鐵路煤炭發(fā)貨量和鐵路總發(fā)貨量的相關(guān)系數(shù)為0.991,火電發(fā)電量和鐵路總發(fā)貨量、鐵路煤炭發(fā)貨量之間的相關(guān)系數(shù)分別為0.991和0.974。
 
    高油價(jià)時(shí)代鐵路貨運(yùn)價(jià)格僅為公路運(yùn)價(jià)的三分之一。國(guó)際原油價(jià)格自90年代中期以來(lái)持續(xù)上漲，基本保持在60-80美元區(qū)間，國(guó)內(nèi)汽油和柴油價(jià)格也是一路上漲，柴油價(jià)格在6000元/噸左右。燃油價(jià)格的上漲導(dǎo)致貨運(yùn)成本大幅增加，公路貨運(yùn)費(fèi)用在0.3元/噸公里左右，而鐵路貨運(yùn)價(jià)格由于受到政府管控，加上鐵路建設(shè)基金也只有0.1元/噸公里，鐵路運(yùn)價(jià)只有公路的三分之一。即使將來(lái)鐵路運(yùn)價(jià)持續(xù)上調(diào)，也很難達(dá)到公路運(yùn)輸價(jià)格水平，鐵路貨運(yùn)在高油價(jià)時(shí)代更加凸顯其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
 
    長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)力嚴(yán)重不足是阻礙鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的根本原因。鐵路貨運(yùn)需求滿足率不到50%.我國(guó)又是一個(gè)資源、產(chǎn)業(yè)分布不對(duì)稱的國(guó)家，因此鐵路運(yùn)輸中大宗能源、原材料的運(yùn)輸占很大比率，留給集裝箱運(yùn)輸空間本身就不大。鐵路建設(shè)高速發(fā)展，推動(dòng)鐵路運(yùn)力快速提升，打開(kāi)了鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展空間。
 
    同時(shí)，集裝箱中心站及專門辦理站的建立將為鐵路集裝箱運(yùn)輸提供強(qiáng)大的貨源組織能力。以促進(jìn)內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)為目標(biāo)，中國(guó)將建設(shè)北京、天津、上海、重慶、哈爾濱、沈陽(yáng)、大連、青島、寧波、廣州、深圳、鄭州、武漢、成都、西安、昆明、蘭州、烏魯木齊18個(gè)集裝箱中心站，并建設(shè)33個(gè)靠近省會(huì)城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱專門辦理站，成為地區(qū)鐵路集裝箱運(yùn)輸中心，集裝箱場(chǎng)、站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，進(jìn)行管理信息化。我們必須把鐵路集裝箱中心和專門辦理站看做鐵路路網(wǎng)中的“港口”,集裝箱中心站和專門辦理站的建立，將起到貨物組織和貨物匯聚的巨大作用，為鐵路集裝箱，乃至內(nèi)陸的以鐵路為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)提供充足的貨源保證，并大大提高鐵路集裝箱運(yùn)輸效率。
 
    預(yù)計(jì)至2010年我國(guó)的集裝箱進(jìn)出口總量將達(dá)到1.1億TEU,通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際箱按總量的8%計(jì)算，2010年將達(dá)到880萬(wàn)TEU（十一五規(guī)劃為1000萬(wàn)TEU），是2003年國(guó)際箱運(yùn)量的11倍。隨著西部大開(kāi)發(fā)，進(jìn)出口貿(mào)易的重點(diǎn)將逐步從沿海轉(zhuǎn)向內(nèi)地，鐵路國(guó)際箱運(yùn)量有著巨大的發(fā)展空間。而目前鐵路在國(guó)際箱運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額不足3%,所以鐵路集裝箱運(yùn)輸要加快改革和發(fā)展，積極參與多式聯(lián)運(yùn)，大力拓展國(guó)際箱運(yùn)輸市場(chǎng)，發(fā)揮鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展中長(zhǎng)距離國(guó)際箱運(yùn)輸。