鐵路：大國之軌 承載的不僅是貨物

如果說某種工業(yè)能與中國人的歷史情結(jié)長久地糾纏在一起的，莫過于鐵路了。國人惑于斯，怒于斯，傷于斯，得于斯，寄希望于斯。而2010年12月22日通車的宜萬鐵路(湖北宜昌至重慶萬州)恰恰是承載了這種歷史情結(jié)的代表。前不久，中央電視臺播放的大型專題紀(jì)錄片《宜萬鐵路》，如同打開了一個時空隧道，不僅從空間上，也從時間上實現(xiàn)了跨地區(qū)、跨領(lǐng)域、跨時代的穿越。該片從1903年湖北總督張之洞上書奏請修建川漢鐵路說起，涉及歷史、人文、山川、地貌、政治、經(jīng)濟、民俗文化、科學(xué)技術(shù)；上至改變中國的歷史偉人，下到田間、工地的普通勞動者，全方位地展示了這樣一個歷史性畫面。國家的命運、鐵路的命運、個人的命運竟然如此緊密地結(jié)合在一起。

  宜萬鐵路全長只有377公里，卻是著名的川漢鐵路中的一段。1903年湖北總督張之洞與四川總督錫良憂于列強以鐵路瓜分中國，上書奏請朝庭自己修建鐵路。獲準(zhǔn)后于1904年成立川漢鐵路總公司，四川民眾以田租入股，籌資1670萬兩白銀。1909年，中國歷史上最著名的鐵路工程師詹天佑為這段鐵路打下了第一個道釘。但誰也不會想到，兩年后因這段鐵路引起的紛爭竟然成為辛亥革命的導(dǎo)火索，延續(xù)300年的清王朝轟然倒塌。后來這段鐵路工程幾上幾下，糾結(jié)百年，宜萬鐵路最后的完成，又恰逢辛亥革命百年紀(jì)念的前夕，不能不說這是一種歷史巧合。

  國人對于鐵路的認(rèn)識與感受，恰如近代中國社會的發(fā)展，從混沌而漸清晰，由浮淺而漸深入。中國人最早對鐵路有所描述的如魏源《海國圖志》(1844年)，徐繼畬《瀛環(huán)志略》(1848年)“適火輪車，以石鋪路。”“熔鐵為路，以速其行。”但這時國人還以鐵路為方外之物，尚屬傳聞階段，視為“奇技淫巧”。到了1876年，外商以欺騙手段修建中國土地上第一條投入運營的鐵路吳淞鐵路時，最先發(fā)生的是觀念上的碰撞。1875年1月，外商擬在虹口大橋北修路，雖然給鄉(xiāng)民占地補償，但仍有數(shù)十名鄉(xiāng)民聯(lián)名上訪，去縣衙“具詞請免筑”。加上后來不斷發(fā)生的利益糾紛，該鐵路在建成運營16個月后被清政府贖回拆除了。而1881年開平礦務(wù)局修建的唐山至胥各莊鐵路因怕震動皇陵，竟然成了馬拉車的鐵路。

  后來隨著帝國主義列強在中國的滲透加劇，對民眾切身利益產(chǎn)生傷害，進而對西方人與之俱來的鐵路由驚懼而轉(zhuǎn)為仇恨。1900年義和團起義，除了圍攻使館外，還大拆鐵路。喊出口號：“挑鐵路，拔電桿，海中去翻火輪船”。在這場壯烈而又落后的民眾運動失敗后，修建鐵路、爭奪筑路權(quán)、爭奪筑路貸款成了列強瓜分中國、劃分勢力范圍的重要手段。1894年中國在甲午戰(zhàn)爭失敗后，列強掀起了第一次掠奪中國路權(quán)的高潮。1894年俄國修建了東省鐵路，1897年德國修建了膠濟鐵路，1910年法國修建滇越鐵路，1905年日本借日俄戰(zhàn)爭修建安奉鐵路等等。到辛亥革命前，清朝期間修建的一萬公里鐵路中，列強直接經(jīng)營的鐵路占41%，列強通過貸款控制鐵路約占39%，中國自己的鐵路只占20%。列強依附于鐵路上的采礦、經(jīng)商，甚至駐軍等等特權(quán)深深刺痛了中國人。

  因此，國人也將自己修路當(dāng)成自立自強的標(biāo)志。1911年辛亥革命爆發(fā)前的四川保路運動成了這場革命風(fēng)暴的前奏曲。孫中山在國民政府成立后，辭去大總統(tǒng)職務(wù)，就任中華全國鐵路協(xié)會督辦。他認(rèn)為，當(dāng)今世界，非鐵路無以立國，要修10萬英里鐵路。可惜時運不濟，壯志難酬。國家多難，鐵路亦成犧牲。到了抗日戰(zhàn)爭后期，我國大陸上90%的鐵路為日寇占領(lǐng)。新中國成立后，中國人自主修建鐵路的雄心才真正得以實現(xiàn)，新建鐵路日新月異，成為社會主義中國的主要建設(shè)成就。

  而近30年來，鐵路行業(yè)也是中國改革的歷史縮影。1986年鐵路實行全行業(yè)大承包，開改革之先聲。6年后大承包終止。1998年又提出“網(wǎng)運分離”改革方案。這一方案被否定后，2003年再提“網(wǎng)運合一，區(qū)域競爭”的改革計劃；2004年又提“撤銷分局，主輔分離”方案；2011年后再提“政企分開，政資分開”方案。至今，鐵路已成全社會關(guān)注的焦點，其改革仍然是未竟事業(yè)。而從宜萬鐵路建設(shè)中我們也可以看出，鐵路不僅僅是促進經(jīng)濟發(fā)展的手段，而且也是促進社會變革的方式。如宜萬鐵路每公里耗資達6000多萬元，是青藏鐵路的兩倍。如果僅以投資的角度看并不經(jīng)濟，但其對湖北恩施土家族苗族自治州等地區(qū)產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響又絕非經(jīng)濟效益所能衡量。鐵路具有的經(jīng)濟性、社會性、企業(yè)性、公益性不是考核幾個指標(biāo)的問題。所以宜萬鐵路的意義是給人們帶來了多層次、多角度的思考。鐵路之于中國，承載的不僅是貨物，還有其歷史使命。