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空軌列車來滬自薦 因運能限制被定位于區(qū)域公交

2012-03-15 來源:
本文摘要:上海雖然暫時沒有建設(shè)空軌的計劃,但掌握空軌技術(shù)的公司已在上海成立推廣公司,希望空軌成為上海一種區(qū)域性交通方式。

在今年的全國兩會上,有政協(xié)委員提交了關(guān)于建設(shè)空中軌道的建議,引起熱議。記者昨天獲悉,上海雖然暫時沒有建設(shè)空軌的計劃,但掌握空軌技術(shù)的公司已在上海成立推廣公司,希望空軌成為上海一種區(qū)域性交通方式。

在德國運行百年無事故

全國政協(xié)委員馮幸耘在今年兩會上提交了關(guān)于建設(shè)空中軌道的建議。這種空軌建成后就好似地鐵列車吊在半空中,以每小時50公里的速度悄無聲息地在空中飛馳,既可緩解地面交通擁堵,也可以疏解地鐵客流。而且造價只是地鐵的1/5,占地少、動遷少、建設(shè)周期短,并可隨著城市發(fā)展可移動變線。

據(jù)悉,國際空列集團已把德國空中軌道交通體系引進中國,并正在努力實現(xiàn)本土化。“懸掛式的空中軌道列車已經(jīng)存在了100多年,我們希望把這一技術(shù)引入中國,解決城市交通擁堵問題。”國際空列集團總裁陳長桂日前在上海表示,國際空列集團去年在上海成立了技術(shù)公司,負責(zé)推廣這項技術(shù),上海嘉定新城已經(jīng)對此項技術(shù)進行過考察。“空軌的安全性很高。”陳長桂介紹,空軌的輪子是在封閉環(huán)境下運行的,不受惡劣天氣影響??哲壴诘聡习倌甑膶嶋H運行中沒有出現(xiàn)過事故。此外,由于軌道是封閉在軌道梁中,輪子采用橡膠(28875,-110.00,-0.38%)包裹,運行時產(chǎn)生的噪音小,沒有“咣當、咣當”的聲音,距離車體6.5米處的噪音測量為65分貝,基本做到了無聲運行。

在滬定位于區(qū)域交通

也有業(yè)內(nèi)人士表示,空軌技術(shù)至今未大規(guī)模推廣,運載能力較差是一個重要原因。一百多年來,只有德國和日本擁有幾條短途運營的空軌。若適應(yīng)中國的運力,起碼需要六七節(jié)車廂,這對軌道承重、城市空間都是挑戰(zhàn)。

對此,陳長桂認為,空軌是一種介于常規(guī)公交和軌交之間的中運能骨干公交方式。對于一些規(guī)模適中的區(qū)域性都市圈和規(guī)模較小的地方性都市圈來說,中運能軌道交通具有安全準時、快速靈活、舒適方便等特點,運量及各項技術(shù)指標都優(yōu)于其他城市道路交通工具。例如上海的一些郊區(qū)新城、旅游園區(qū)、工業(yè)園區(qū)或者市中心某片區(qū)域的接駁交通、機場航站樓間的接駁線等都可以利用空軌。

鐵道部第三勘察設(shè)計院副總工程師黃桂興表示,空軌采取小編組高密度發(fā)車方式,可以一列四節(jié)編組列車,90秒發(fā)車間隔條件下,單向運載量大約1.5萬人/小時,運力只有地鐵的三分之一,如果作為上?;虮本┑却蟪鞘兄鞲山煌ǚ绞讲⒉缓线m。但空軌的運力是公共汽車的1.5倍到2倍,可以滿足中小城區(qū)或區(qū)域交通高峰期運載量的需求。參與空軌項目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授則認為,空軌現(xiàn)在國內(nèi)還沒有試驗線,很多地方對此種交通方式也有顧慮,不過該交通方式在技術(shù)上是成熟的,是一種城市交通新思路。

[空軌優(yōu)缺點]

優(yōu)點:造價只是地鐵的1/5,占地少、動遷少、建設(shè)周期短,并可隨著城市發(fā)展可移動變線,技術(shù)成熟,噪音小。

缺點:運力只有地鐵的1/3,難以成為大都市主干交通方式。 

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空軌列車來滬自薦 因運能限制被定位于區(qū)域公交

在今年的全國兩會上,有政協(xié)委員提交了關(guān)于建設(shè)空中軌道的建議,引起熱議。記者昨天獲悉,上海雖然暫時沒有建設(shè)空軌的計劃,但掌握空軌技術(shù)的公司已在上海成立推廣公司,希望空軌成為上海一種區(qū)域性交通方式。

在德國運行百年無事故

全國政協(xié)委員馮幸耘在今年兩會上提交了關(guān)于建設(shè)空中軌道的建議。這種空軌建成后就好似地鐵列車吊在半空中,以每小時50公里的速度悄無聲息地在空中飛馳,既可緩解地面交通擁堵,也可以疏解地鐵客流。而且造價只是地鐵的1/5,占地少、動遷少、建設(shè)周期短,并可隨著城市發(fā)展可移動變線。

據(jù)悉,國際空列集團已把德國空中軌道交通體系引進中國,并正在努力實現(xiàn)本土化。“懸掛式的空中軌道列車已經(jīng)存在了100多年,我們希望把這一技術(shù)引入中國,解決城市交通擁堵問題。”國際空列集團總裁陳長桂日前在上海表示,國際空列集團去年在上海成立了技術(shù)公司,負責(zé)推廣這項技術(shù),上海嘉定新城已經(jīng)對此項技術(shù)進行過考察。“空軌的安全性很高。”陳長桂介紹,空軌的輪子是在封閉環(huán)境下運行的,不受惡劣天氣影響。空軌在德國上百年的實際運行中沒有出現(xiàn)過事故。此外,由于軌道是封閉在軌道梁中,輪子采用橡膠(28875,-110.00,-0.38%)包裹,運行時產(chǎn)生的噪音小,沒有“咣當、咣當”的聲音,距離車體6.5米處的噪音測量為65分貝,基本做到了無聲運行。

在滬定位于區(qū)域交通

也有業(yè)內(nèi)人士表示,空軌技術(shù)至今未大規(guī)模推廣,運載能力較差是一個重要原因。一百多年來,只有德國和日本擁有幾條短途運營的空軌。若適應(yīng)中國的運力,起碼需要六七節(jié)車廂,這對軌道承重、城市空間都是挑戰(zhàn)。

對此,陳長桂認為,空軌是一種介于常規(guī)公交和軌交之間的中運能骨干公交方式。對于一些規(guī)模適中的區(qū)域性都市圈和規(guī)模較小的地方性都市圈來說,中運能軌道交通具有安全準時、快速靈活、舒適方便等特點,運量及各項技術(shù)指標都優(yōu)于其他城市道路交通工具。例如上海的一些郊區(qū)新城、旅游園區(qū)、工業(yè)園區(qū)或者市中心某片區(qū)域的接駁交通、機場航站樓間的接駁線等都可以利用空軌。

鐵道部第三勘察設(shè)計院副總工程師黃桂興表示,空軌采取小編組高密度發(fā)車方式,可以一列四節(jié)編組列車,90秒發(fā)車間隔條件下,單向運載量大約1.5萬人/小時,運力只有地鐵的三分之一,如果作為上?;虮本┑却蟪鞘兄鞲山煌ǚ绞讲⒉缓线m。但空軌的運力是公共汽車的1.5倍到2倍,可以滿足中小城區(qū)或區(qū)域交通高峰期運載量的需求。參與空軌項目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授則認為,空軌現(xiàn)在國內(nèi)還沒有試驗線,很多地方對此種交通方式也有顧慮,不過該交通方式在技術(shù)上是成熟的,是一種城市交通新思路。

[空軌優(yōu)缺點]

優(yōu)點:造價只是地鐵的1/5,占地少、動遷少、建設(shè)周期短,并可隨著城市發(fā)展可移動變線,技術(shù)成熟,噪音小。

缺點:運力只有地鐵的1/3,難以成為大都市主干交通方式。