空軌列車來滬自薦 因運能限制被定位于區(qū)域公交

在今年的全國兩會上，有政協(xié)委員提交了關(guān)于建設(shè)空中軌道的建議，引起熱議。記者昨天獲悉，上海雖然暫時沒有建設(shè)空軌的計劃，但掌握空軌技術(shù)的公司已在上海成立推廣公司，希望空軌成為上海一種區(qū)域性交通方式。

在德國運行百年無事故

全國政協(xié)委員馮幸耘在今年兩會上提交了關(guān)于建設(shè)空中軌道的建議。這種空軌建成后就好似地鐵列車吊在半空中，以每小時50公里的速度悄無聲息地在空中飛馳，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。而且造價只是地鐵的1/5，占地少、動遷少、建設(shè)周期短，并可隨著城市發(fā)展可移動變線。

據(jù)悉，國際空列集團已把德國空中軌道交通體系引進中國，并正在努力實現(xiàn)本土化。“懸掛式的空中軌道列車已經(jīng)存在了100多年，我們希望把這一技術(shù)引入中國，解決城市交通擁堵問題。”國際空列集團總裁陳長桂日前在上海表示，國際空列集團去年在上海成立了技術(shù)公司，負責(zé)推廣這項技術(shù)，上海嘉定新城已經(jīng)對此項技術(shù)進行過考察。“空軌的安全性很高。”陳長桂介紹，空軌的輪子是在封閉環(huán)境下運行的，不受惡劣天氣影響。空軌在德國上百年的實際運行中沒有出現(xiàn)過事故。此外，由于軌道是封閉在軌道梁中，輪子采用橡膠(28875,-110.00,-0.38%)包裹，運行時產(chǎn)生的噪音小，沒有“咣當、咣當”的聲音，距離車體6.5米處的噪音測量為65分貝，基本做到了無聲運行。

在滬定位于區(qū)域交通

也有業(yè)內(nèi)人士表示，空軌技術(shù)至今未大規(guī)模推廣，運載能力較差是一個重要原因。一百多年來，只有德國和日本擁有幾條短途運營的空軌。若適應(yīng)中國的運力，起碼需要六七節(jié)車廂，這對軌道承重、城市空間都是挑戰(zhàn)。

對此，陳長桂認為，空軌是一種介于常規(guī)公交和軌交之間的中運能骨干公交方式。對于一些規(guī)模適中的區(qū)域性都市圈和規(guī)模較小的地方性都市圈來說，中運能軌道交通具有安全準時、快速靈活、舒適方便等特點，運量及各項技術(shù)指標都優(yōu)于其他城市道路交通工具。例如上海的一些郊區(qū)新城、旅游園區(qū)、工業(yè)園區(qū)或者市中心某片區(qū)域的接駁交通、機場航站樓間的接駁線等都可以利用空軌。

鐵道部第三勘察設(shè)計院副總工程師黃桂興表示，空軌采取小編組高密度發(fā)車方式，可以一列四節(jié)編組列車，90秒發(fā)車間隔條件下，單向運載量大約1.5萬人/小時，運力只有地鐵的三分之一，如果作為上?；虮本┑却蟪鞘兄鞲山煌ǚ绞讲⒉缓线m。但空軌的運力是公共汽車的1.5倍到2倍，可以滿足中小城區(qū)或區(qū)域交通高峰期運載量的需求。參與空軌項目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授則認為，空軌現(xiàn)在國內(nèi)還沒有試驗線，很多地方對此種交通方式也有顧慮，不過該交通方式在技術(shù)上是成熟的，是一種城市交通新思路。

[空軌優(yōu)缺點]

優(yōu)點：造價只是地鐵的1/5，占地少、動遷少、建設(shè)周期短，并可隨著城市發(fā)展可移動變線，技術(shù)成熟，噪音小。

缺點：運力只有地鐵的1/3，難以成為大都市主干交通方式。