本文摘要：青藏高原，山宗水源，壯美而蒼茫冷峻，神奇而高寒曠遠?！　?006年7月1日，東起西寧，南至拉薩，全長1956公里的青藏鐵路全線通車。　　跨昆...

青藏高原，山宗水源，壯美而蒼茫冷峻，神奇而高寒曠遠。
 
　　2006年7月1日，東起西寧，南至拉薩，全長1956公里的青藏鐵路全線通車。
 
　　跨昆侖、越巔峰、走羌塘，青藏鐵路是名副其實的天路。960公里穿越4000米以上高海拔地區(qū)，最高點5072米，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
 
　　天路，是經(jīng)濟線、政治線、文化線，是團結線、生態(tài)線、幸福線。截至今年6月30日，青藏鐵路累計運送旅客5276萬人，運送貨物2.45億噸?？?、貨運送量由2006年的648.2萬人、2491萬噸增長到2011年的1060.2萬人、5164.3萬噸，為青藏兩省區(qū)實現(xiàn)GDP年均增長10%以上做出重大貢獻。
 
　　“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆。從此山不再高，路不再漫長，各族兒女歡聚一堂”。天路上，高高飄揚的是鮮紅的黨旗，走在最前面的是共產(chǎn)黨員們。
 
　　高原雄鷹
 
　　“浩浩江河涌，巍巍昆侖橫；瀚海八萬里，雪峰傲碧空；冰川江河涌，天險鬼神驚……羚羊躍健步，神鷹舞長風”，詩人劉延軍這樣描述青藏高原。
 
　　能在高原的藍天上自由翱翔的，是雄鷹。能在天路上縱橫馳騁的，是雄鷹般的青藏鐵路人。
 
　　2006年7月1日，在格爾木火車站的平臺上，胡錦濤同志為青藏鐵路首趟旅客列車剪彩。擔當這趟列車牽引任務的，是西寧機務段格爾木運用車間司機姜森林。
 
　　“我一定要當一個最好的火車司機。”當還是一名普通的檢修工人的時候，姜森林就立下了這樣的目標。他拿出螞蟻啃骨頭的精神，在很短的時間里成長為一名“問不倒，考不倒，難不倒”的金牌司機，獲得全國“五一”勞動獎章等榮譽。
 
　　“從望昆到格爾木，161公里，走一個半小時，海拔4800米下降到2800米，落差2000米。過玉珠峰的時候，要插管。”開了23年的機車、今年49歲的老司機李文說。他的安全行車記錄是852323公里。玉珠峰，是昆侖山主峰。他說的插管指的是吸氧。在高海拔缺氧線路，司機插著吸氧管駕駛機車，是青藏線的一道經(jīng)典風景。
 
　　李文一家三代都是高原高海拔機車司機。“我們是機車世家。9月份，我兒子就上來了。”說起自己的兒子，李文的眼睛里閃爍著特別的光彩，而同樣的光彩也曾在李文的父親眼里閃耀過。
 
　　“作為集機車運用、檢修、整備、救援為一體的格爾木機務段，運用車間有280多位機車司機，黨員比例達到74%。人員安全、機車安全整體穩(wěn)定。”機務段黨委書記黃海言語中充滿自豪。
 
　　“平時像只猴，雨天像只雞，雪天是圣誕老人。”32歲的任城介紹起調(diào)車作業(yè)來很生動。他是三等中間站哈爾蓋站的調(diào)車長。“猴子”，比喻他們扒車、跟車時的上躥下跳或寒風中縮成一團；“雞”，比喻他們總是露天作業(yè)，風雨中毛發(fā)直立的樣子；“圣誕老人”，比喻他們在風雪中須發(fā)皆白。“我們現(xiàn)在一天24小時大概編解1700多輛車。無論什么天氣，都必須出去作業(yè)。”和任城搭班的連結員馬學紅平靜地說。