本文摘要：目前，人類采用的高速遠(yuǎn)程客運(yùn)工具以飛機(jī)為主，民航客機(jī)的運(yùn)營(yíng)速度約為每小時(shí)1000公里。對(duì)于5000公里以上的遠(yuǎn)程旅行來(lái)說(shuō)，乘飛機(jī)旅行耗費(fèi)的...

目前，人類采用的高速遠(yuǎn)程客運(yùn)工具以飛機(jī)為主，民航客機(jī)的運(yùn)營(yíng)速度約為每小時(shí)1000公里。對(duì)于5000公里以上的遠(yuǎn)程旅行來(lái)說(shuō)，乘飛機(jī)旅行耗費(fèi)的時(shí)間、經(jīng)濟(jì)成本驚人，并且造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。
 
　　不過(guò)，部分中美科學(xué)家在接受記者專訪時(shí)透露，一種最低時(shí)速4000公里、能耗不到民航客機(jī)1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具真空管道磁懸浮列車(chē)已呼之欲出真空管道磁懸浮列車(chē)，將把北京與華盛頓納入兩小時(shí)交通圈，用數(shù)小時(shí)完成環(huán)球旅行已經(jīng)成為科學(xué)家近期努力的目標(biāo)，而中國(guó)在此項(xiàng)研究中已經(jīng)走在世界前列。
 
　　新磁懸浮不懼環(huán)境影響
 
　　記者從有關(guān)部門(mén)獲悉，2004年12月29日，一場(chǎng)有8名“兩院”（中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院）院士參與、多名國(guó)內(nèi)權(quán)威專家出席的研討會(huì)召開(kāi)。眾多學(xué)界權(quán)威參與此次會(huì)議的主要議題是真空管道高速交通。簡(jiǎn)而言之，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽為真空后，在其中運(yùn)行磁懸浮列車(chē)等交通工具，由于沒(méi)有空氣摩擦的阻礙，列車(chē)運(yùn)行速度令人瞠目結(jié)舌，可大大縮短地球表面任意地點(diǎn)間的時(shí)空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運(yùn)行而不受任何影響。
 
　　身兼“兩院”院士的沈志云在會(huì)上指出，我國(guó)應(yīng)將目標(biāo)定位在發(fā)展每小時(shí)600~1000公里超高速地面交通，分四個(gè)階段推行，2020~2030年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。
 
　　中國(guó)科學(xué)院院士何祚庥雖然未參加此次會(huì)議，但他向大會(huì)提交了他的書(shū)面意見(jiàn)。他認(rèn)為，超高速磁懸浮列車(chē)的研發(fā)，在真空度問(wèn)題上并不會(huì)存在原則性困難。
 
　　相關(guān)專家張耀平在接受采訪時(shí)指出，中國(guó)目前在各國(guó)中研究進(jìn)度最快。
 
　　理論時(shí)速可達(dá)兩萬(wàn)公里
 
　　記者獲悉，首先將真空管道磁懸浮概念引進(jìn)中國(guó)的，是畢業(yè)于西南交通大學(xué)的張耀平，在2007年成功申請(qǐng)國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“真空管道高速磁浮交通基礎(chǔ)研究”后，他開(kāi)始全力推進(jìn)這一“運(yùn)輸革命”進(jìn)入現(xiàn)實(shí)。
 
　　張耀平介紹說(shuō)，最早提出真空管道磁懸浮運(yùn)輸概念的，是美國(guó)蘭德咨詢公司和麻省理工學(xué)院的專家。
 
　　2001年，經(jīng)過(guò)努力，張耀平的研究獲得了我國(guó)學(xué)界和政府的支持，他認(rèn)為，目前這項(xiàng)工程所需的技術(shù)已經(jīng)成熟。“專家們提出的每小時(shí)600—1000公里時(shí)速，是一個(gè)保守的對(duì)外口徑，實(shí)際上所有研究者一開(kāi)始就把這一運(yùn)輸方式的常規(guī)運(yùn)行速度定位為每小時(shí)4000公里，而每小時(shí)6500公里是一個(gè)中期目標(biāo)。近日在我與一名學(xué)者及其研究生座談時(shí)，他們提出，真空管道磁懸浮列車(chē)的理論極限速度接近第一宇宙速度：可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)2萬(wàn)公里的速度。”
 
　　張耀平認(rèn)為，目前科研項(xiàng)目唯一的需要，就是要從國(guó)家層面統(tǒng)籌建造第一條實(shí)驗(yàn)線路。