高鐵下的歸鄉(xiāng)熱潮
2012-10-08 來源:金融投資報(bào)9月29日,記者前往廣州火車南站,以求購買到湖南的高鐵車票回家。只見車站內(nèi)滿滿當(dāng)當(dāng),回家的各路人群擁擠,盼著能夠早點(diǎn)回家過節(jié)。一大群從地鐵涌出的人直奔售票處,兩個(gè)售票大廳全寫著“三日內(nèi)開往湖南、湖北的票源已經(jīng)售光”。因此,記者沒有買到車票,只好另辟蹊徑。從當(dāng)初寥寥無幾,到現(xiàn)在的人潮涌動(dòng),高鐵進(jìn)入到人們的視野中,不過短短兩年。
數(shù)據(jù)顯示,9月30日至10月5日廣州南站累計(jì)發(fā)送旅客48萬人次,同比增長18%。“沒想到高鐵會(huì)這么受歡迎!”從武廣高鐵開通就在廣州南站工作的唐先生告訴記者,“畢竟價(jià)格比較貴,本來我們預(yù)計(jì)是要好幾年的時(shí)間,人們才能接受高鐵這種新的出行方式;沒想到現(xiàn)在這么受歡迎,別說主要假期,就連平時(shí)周末,也是一票難求。”
快捷、舒適,這是旅客對高鐵最多的評價(jià)。一位回家武漢過節(jié)的李先生告訴記者,“以前回武漢,坐火車要差不多10個(gè)小時(shí),一天時(shí)間全在路上了;坐飛機(jī)很快,但是價(jià)格貴還麻煩;到現(xiàn)在坐高鐵4個(gè)多小時(shí)就能到,速度快而且非常舒適。”
具備如此優(yōu)勢的出行方式,也對我國的交通格局造成了影響,尤其是中短途格局。一位廣州流花客運(yùn)站的工作人員告訴記者,在高鐵及動(dòng)車覆蓋下,現(xiàn)在省內(nèi)至韶關(guān)、深圳、珠海等地的客運(yùn)汽車班線的確受到了影響,尤其是原有定位較高的直達(dá)商務(wù)高端市場,目前已經(jīng)較少。
與公路客運(yùn)不一樣的,是民航班線更為尷尬的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示,在武廣高鐵開通后,武漢、長沙、廣州三地間的航班上座率出現(xiàn)了直線下滑,在高鐵的“步步緊逼”下,不少航班瀕臨取消的危險(xiǎn),當(dāng)年的黃金線路儼然成了“雞肋”。
曾有數(shù)據(jù)顯示,在京滬高鐵的沖擊下,短途航線停飛是必然結(jié)果,尤其1000公里以內(nèi),民航處于劣勢地位。
無論如何,高鐵這種看似新潮并略有爭議的出行方式,已經(jīng)成為了目前人們出行的主要選擇之一,高鐵的飛速發(fā)展,是交通格局完善的標(biāo)志之一,也是人民生活水平提高的一個(gè)側(cè)面寫照。
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