本文摘要：城際客運(yùn)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖到2020年，超過(guò)1/4的人在省內(nèi)城市間旅行坐城際列車(chē)，到2030年這個(gè)比例將上升到1/3?！　≌憬F路史肇始于杭州運(yùn)河畔...

城際客運(yùn)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖到2020年，超過(guò)1/4的人在省內(nèi)城市間旅行坐城際列車(chē)，到2030年這個(gè)比例將上升到1/3。
 
　　浙江鐵路史肇始于杭州運(yùn)河畔，1906年11月14日，長(zhǎng)為16.135公里的江墅鐵路動(dòng)工，孫中山曾乘著江墅鐵路火車(chē)從閘口到拱宸橋。此后106年間，浙江境內(nèi)共建了9條鐵路，總長(zhǎng)1774.6公里。
 
　　一份規(guī)劃昭示著未來(lái)8年浙江的鐵路建設(shè)速度將前所未有，依照省發(fā)展和改革委員會(huì)、省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳不久前聯(lián)合印發(fā)的《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2011-2030)》，到2020年，浙江將擁有近6000公里鐵路，意味著短短8年間，浙江將新建4200公里鐵路線，這個(gè)數(shù)字是過(guò)往106年鐵路建設(shè)總長(zhǎng)的兩倍多。
 
　　現(xiàn)狀：
 
　　浙江人均鐵路長(zhǎng)度只有全國(guó)一半
 
　　浙江如今擁有7條干線鐵路：上海到昆明、滬杭客專(zhuān)、安徽宣城到杭州、甬臺(tái)溫、蕭山到寧波、金華到溫州、江蘇新沂到長(zhǎng)興，還有金華到千島湖、衢州到常山兩條地方鐵路及支線鐵路。
 
　　這1774公里鐵路中，有65.6%是擁有兩條鐵軌的復(fù)線鐵路，60.6%是電力機(jī)車(chē)牽引的電氣化鐵路。每1萬(wàn)平方公里的浙江土地上有174公里鐵路，鐵路網(wǎng)密度高于全國(guó)平均水平。因浙江人口密度大，平均算下來(lái)，每個(gè)浙江人僅擁有3.3厘米鐵路，不到一根香煙的長(zhǎng)度，也只有全國(guó)人均長(zhǎng)度的一半。
 
　　如今的浙江鐵路網(wǎng)，存在著幾大主要問(wèn)題：
 
　　路網(wǎng)規(guī)模和密度偏小，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要；
 
　　主要干線運(yùn)輸能力緊張；
 
　　出省鐵路通道不暢；
 
　　城市群、產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)部城際鐵路規(guī)劃滯后，無(wú)法適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展；
 
　　浙西南地區(qū)大多縣市不通鐵路；
 
　　缺少連通沿海各港口的鐵路。
 
　　今后10-20年鐵路亮點(diǎn)：
 
　　城際鐵路、港口后方鐵路
 
　　祭出宏大的20年鐵路建設(shè)規(guī)劃，省委、省政府旨在實(shí)施海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)接福建的海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、安徽的皖江城市帶，希望城際軌道交通、港口后方鐵路建設(shè)更快發(fā)展。
 
　　浙江建鐵路將堅(jiān)持“適度超前”，力求旅客出行快速、便捷、舒適、安全、正點(diǎn)。
 
　　鐵路將與公路、海運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)各種交通方式間自由切換。
 
　　按照“政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、多元投資”的方針，鼓勵(lì)社會(huì)資金、民營(yíng)資本參與鐵路建設(shè)。
 
　　2020浙江鐵路暢想
 
　　鐵路覆蓋大陸所有縣城
 
　　到2020年，浙江規(guī)劃新建的4200公里鐵路中，客運(yùn)專(zhuān)線2900公里，普通鐵路1300公里。鐵路總里程達(dá)5985公里，平均每個(gè)浙江人擁有10.4厘米鐵路，高出那時(shí)的全國(guó)人均長(zhǎng)度8厘米。到那時(shí)，每1萬(wàn)平方公里浙江土地上有588公里鐵路，遠(yuǎn)高于125公里的全國(guó)平均水平。
 
　　除海島外，鐵路網(wǎng)將覆蓋浙江所有縣級(jí)及以上城市，沿海的嘉興、寧波、舟山、臺(tái)州、溫州的主要港區(qū)，都有港區(qū)支線鐵路通達(dá)，并聯(lián)結(jié)全國(guó)鐵路網(wǎng)，將抵達(dá)的海運(yùn)貨物運(yùn)往全國(guó)各地，各地貨物也可用火車(chē)直接運(yùn)往港口裝上遠(yuǎn)洋巨輪。
 
　　5小時(shí)到國(guó)內(nèi)中心城市
 
　　環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、武漢城市圈、關(guān)中經(jīng)濟(jì)區(qū)……到2020年，浙江和國(guó)內(nèi)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市火車(chē)旅行將壓縮到5小時(shí)之內(nèi)，杭州到合肥、南京、福州、南昌等周邊省會(huì)城市，到蘇州、無(wú)錫、常州、南通、揚(yáng)州等長(zhǎng)三角中心城市，到省內(nèi)各設(shè)區(qū)市，旅行時(shí)間都在兩小時(shí)之內(nèi)。杭州、寧波、溫臺(tái)、浙中四大都市圈內(nèi)，中心城市到各衛(wèi)星城鎮(zhèn)，旅行時(shí)間不超過(guò)1小時(shí)。
 
　　浙江將出現(xiàn)
 
　　40多個(gè)航站樓般火車(chē)站
 
　　浙江將加快改建和擴(kuò)建包括杭州、寧波、溫州、金華在內(nèi)的40多個(gè)火車(chē)站，這些火車(chē)站不僅將擁有機(jī)場(chǎng)航站樓般的現(xiàn)代硬件設(shè)施，還將成為集納各種交通方式的交通樞紐，如同與上海虹橋機(jī)場(chǎng)相伴的虹橋火車(chē)站，在樞紐站里，能換乘公交、出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)大巴，甚至直接登機(jī)，水鄉(xiāng)和沿海的火車(chē)站還能換乘船只。
 
　　滬杭將成最繁忙客流通道
 
　　預(yù)計(jì)到2020年，滬杭之間全年的旅客量將達(dá)1.6億人次，成為浙江最為繁忙的鐵路通道，其次是杭金衢通道，一年客流量8000萬(wàn)人次，排在第三位的是杭甬通道，一年6678萬(wàn)人次。
 
　　到2020年，浙江鐵路貨物到達(dá)和發(fā)送量都將至少翻番，出省貨物占發(fā)送貨物的53%，外省運(yùn)來(lái)的貨物更是占到達(dá)貨物的82%，浙江鐵路貨物的第一外運(yùn)區(qū)域是中國(guó)中西部地區(qū)，抵達(dá)浙江的外省貨物第一來(lái)源也是中西部。因而，那時(shí)浙江最繁忙的貨運(yùn)鐵路通道是滬杭、滬昆，以及將貨物往南運(yùn)送到福建的衢州到福建寧德通道。
 
　　鐵路網(wǎng)空白將被打破
 
　　城際客運(yùn)網(wǎng)集中在浙江北部、沿海地區(qū)和杭金衢沿線，考慮到浙江中部及浙西南地區(qū)存在鐵路網(wǎng)空白，這一地區(qū)打算新建4條客運(yùn)和貨運(yùn)共用的普通鐵路。
 
　　九江-景德鎮(zhèn)-衢州鐵路：九景衢鐵路連接江西九江、景德鎮(zhèn)和衢州，浙江人坐火車(chē)沿著這條鐵路，可盡覽鄱陽(yáng)湖、廬山、黃山、婺源、三清山等名勝。
 
　　金華至臺(tái)州鐵路：金臺(tái)鐵路建成后，將成為臺(tái)州與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區(qū)的最便捷運(yùn)輸通道，既可以讓這些地區(qū)的貨物從臺(tái)州出海，也將幫助臺(tái)州港長(zhǎng)大。
 
　　衢州至福建寧德鐵路：這條溝通浙西和閩東北的鐵路，將經(jīng)過(guò)衢州、麗水、龍泉、浦城、松陽(yáng)、武夷山、寧德等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)縣市，補(bǔ)上了浙西南的鐵路網(wǎng)空白，也成為杭州人到武夷山旅行的最便捷路徑。
 
　　溫州至武夷山鐵路：溫州至武夷山鐵路東起溫州，向西經(jīng)過(guò)文成、泰順、景寧、云和、龍泉、浦城至武夷山，文成、泰順、景寧、云和四縣是浙江欠發(fā)達(dá)地區(qū)，境內(nèi)目前無(wú)鐵路，嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這條鐵路向西將聯(lián)結(jié)湖南衡陽(yáng)-江西井岡山-吉安-福建武夷山鐵路，這樣一來(lái)，井岡山、武夷山、雁蕩山三大名山將被一條鐵路串起。
 
　　坐動(dòng)車(chē)能到省內(nèi)絕大多數(shù)城市
 
　　城際軌道交通是一種新型的中短途旅行方式，當(dāng)城市密集地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，居民出行達(dá)到一定程度時(shí)，它就將應(yīng)運(yùn)而生。它具有快捷、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)約土地、安全、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，在交通體系中處于骨干、主導(dǎo)地位。它適用于浙江中、東部這樣的城市密集區(qū)內(nèi)的各城市、城鎮(zhèn)間的公務(wù)、商務(wù)、休閑購(gòu)物、通勤、探親訪友出行，城際列車(chē)像公交車(chē)一樣密集發(fā)車(chē)，車(chē)廂數(shù)量比普通列車(chē)少，每個(gè)站點(diǎn)之間距離短，采用動(dòng)車(chē)組列車(chē)。
 
　　到2020年，浙江人的出行方式將發(fā)生質(zhì)變，超過(guò)1/4的人在省內(nèi)城市間旅行坐城際列車(chē)，到2030年這個(gè)比例將上升到1/3。坐上動(dòng)車(chē)可抵達(dá)省內(nèi)絕大多數(shù)設(shè)區(qū)市和大部分縣城。
 
　　4600公里的浙江城際鐵路分作4個(gè)類(lèi)別，它們有著不同的運(yùn)行速度：
 
　　國(guó)家客運(yùn)專(zhuān)線
 
　　國(guó)家客運(yùn)專(zhuān)線主要跑中長(zhǎng)途列車(chē)，在能力富余情況下可承擔(dān)部分區(qū)域內(nèi)的城際客流，客運(yùn)專(zhuān)線站點(diǎn)間距大，速度快，如滬杭客專(zhuān)、寧杭客專(zhuān)、杭甬客專(zhuān)、甬臺(tái)溫鐵路等，時(shí)速一般在250-340公里之間。
 
　　省域城際軌道網(wǎng)
 
　　省域城際軌道網(wǎng)聯(lián)結(jié)浙江與長(zhǎng)三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、皖江城市帶內(nèi)的大城市及省內(nèi)各中心城市，以短途列車(chē)為主，部分線路也跑中長(zhǎng)途列車(chē)，時(shí)速區(qū)間160公里到250公里。
 
　　都市圈(城市群)軌道網(wǎng)
 
　　浙江規(guī)劃有杭州、寧波、溫州、浙中四大都市圈，都市圈軌道網(wǎng)跑中心城市到衛(wèi)星城鎮(zhèn)及居住、工業(yè)組團(tuán)間短途列車(chē)，時(shí)速在120-160公里之間。
 
　　部分普通鐵路
 
　　以城際客流為主、兼顧貨運(yùn)的部分普通鐵路也被納入城際客運(yùn)網(wǎng)，如金華到寧波鐵路、寧波至舟山的跨海鐵路，時(shí)速不超過(guò)200公里。