哈大高鐵---“四縱四橫”鐵路網的完美“一縱”

 哈大鐵路客運專線是國家“十一五”規(guī)劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線網中京哈客運專線的重要組成部分，是我國目前在最北端的嚴寒地區(qū)設計建設標準最高的一條高速鐵路。它北起黑龍江省哈爾濱市，經吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東北三省，途徑三個省會城市和六個地級市及其所轄區(qū)縣。全長904公里，為雙線電氣化鐵路。其中黑龍江省境內81公里，吉林省境內270公里，遼寧省境內553公里，設24個車站。
 
   哈大高鐵---一條耐寒的高鐵 寒冷不影響“快跑”
 
   哈大高鐵是世界上第一條投入運營的穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。　哈大客專所經地區(qū)極端最低溫度-39.9℃，是我國乃至世界在嚴寒地區(qū)修建的第一條客運專線，相關設計采取了很多針對措施。比如，我們加強了路基防凍脹措施。如路基凍結深度范圍內填筑非凍脹性填料；路基高度小于季節(jié)凍深地段設置降水設施；低路堤地段設置防凍脹護道；地下排水設施出水口采用防凍脹設計；路基間排水采取軌道板底座內設置鋼管外排設計。
 
   的確。比如，我們合理選擇軌道結構，采用防開裂的雙向預應力CRTS Ⅰ型板式無砟軌道結構，并在通用圖基礎上采取加強措施；研制滿足嚴寒地區(qū)技術性能的CA砂漿，克服了軌道結構的薄弱環(huán)節(jié)。同時，動車組經由的道岔設置融雪設施，牽引供電系統(tǒng)設接觸網融冰裝置，防災監(jiān)控系統(tǒng)設雪災監(jiān)控子系統(tǒng)，提高惡劣環(huán)境下運營效率，保證運營安全性。
哈大高鐵---極富運輸能力的高鐵
 
   它建成后采取的與既有哈大鐵路客貨分線運輸的方式，將至少釋放既有哈大鐵路5000萬至6000萬噸的貨運能力，可以從根本上緩解既有哈大鐵路的運輸能力緊張問題。
 
   哈大高鐵---高新科技的高鐵
 
   哈大高鐵調度信號從調度所發(fā)出后，5秒鐘內司機就能獲悉。 　從10月8日哈大高鐵試運行以來，一直都保持著“零故障”。為保證高鐵列車的安全，鐵路部門對運行中可能會遇到的各種突發(fā)狀況制定了多種應急辦法。在哈大客運專線兩側都安裝了攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)，這些監(jiān)控系統(tǒng)會實時監(jiān)視哈大客運專線兩側的一舉一動。在哈大客運專線線路兩側100米的范圍內，每隔兩三公里就會設置一個實時監(jiān)控的探頭，時刻監(jiān)控著哈大客運專線線路周邊列車運行、行人通過、異物入侵等突發(fā)狀況。同時在哈大客專（高鐵）上，首次在變電所以及接觸網上的桿柱上安裝了驅鳥裝置。這個驅鳥器是太陽能的，白天通過吸收太陽能，晚上通過釋放太陽能來發(fā)光，防止鳥在接觸網打窩。
 
   哈大高鐵---2/3以上路段在高架橋上
 
   哈大客專全線有2/3以上的路段在高架橋上，共有162座橋梁，總長663公里。[8]在橋梁建設上，“哈大”亮點　有很多。比如，跨越普蘭店海灣的普蘭店特大橋，橋梁全長4.96公里，為解決建設難題降低工程投資，我們在跨越深海溝區(qū)段首次采用了特殊設計的56米預應力混凝土雙線整孔簡支箱梁的結構形式。此外，通過優(yōu)化施工組織，臺山、筆架山隧道采用超大斷面淺埋隧道，滿足了運梁車通過，減少了一個制梁場的設置，節(jié)省了上千萬的投資。
哈大高鐵---設計建設標準最高的高鐵
 
   哈大高鐵是東北地區(qū)第一條高速鐵路客運專線，是我國目前在最北端的嚴寒地區(qū)設計建設標準最高的一條高速鐵路。它北起黑龍江省哈爾濱市，經吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東北三省，途經三個省會城市和六個地級市及其所轄區(qū)縣。