本文摘要：作為近年來投資額最大的貨運(yùn)專線，蒙西到華中煤運(yùn)線路（下稱蒙華鐵路）投資方案近日終于塵埃落定。其中，首次挺入世界500強(qiáng)的山東能源集團(tuán)...

作為近年來投資額最大的貨運(yùn)專線，蒙西到華中煤運(yùn)線路（下稱“蒙華鐵路”）投資方案近日終于塵埃落定。其中，首次挺入“世界500強(qiáng)”的山東能源集團(tuán)有限公司（下稱“山東能源”）的涉足格外引人關(guān)注。
 
　　作為16家發(fā)起人之一，山東能源此次出資7.56億元，占蒙華鐵路1.4%的股權(quán)，與中國華能集團(tuán)燃料有限公司（下稱“華能燃料”）、中電投物流有限責(zé)任公司（下稱“中電投物流”）并列第13大股東。
 
　　23日，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，作為擁有周邊大量資源的煤電企業(yè)，山東能源正是看重了蒙華鐵路日后運(yùn)營中的主動(dòng)權(quán)。“這對其有效降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)煤、電、運(yùn)輸一體化將有非常重要的意義。”韓曉平說。
 
　　小投資　大效用
 
　　蒙華鐵路的股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，代表鐵道部的投資方———中國鐵投僅占20%股份，中國神華（601088）、伊泰B（900948）、中煤能源（601898）、國投交通公司、陜西煤業(yè)化工集團(tuán)有限責(zé)任公司、淮南礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司分別占注冊資本的10%。
 
　　除了上述七大股東，很多地方鐵路和能源企業(yè)也爭相參與其中，山東能源就是其中之一。據(jù)悉，山東能源通過旗下山東能源國際物流有限公司持股1.4%。如果按照國家發(fā)改委對蒙華鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)———“蒙華鐵路預(yù)計(jì)投資估算將為1539.7億元，注冊資本金540億元”計(jì)算，山東能源僅為這1.4%的股權(quán)就要掏出7.56億元的真金白銀。
 
　　不過，若從蒙華鐵路的區(qū)位優(yōu)勢看，這筆投資相當(dāng)值得：蒙華鐵路連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是“北煤南運(yùn)”新的國家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，是銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路、點(diǎn)網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運(yùn)的大能力、高效煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)和國家綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。
 
　　況且，7.56億元對于正在謀求快速擴(kuò)張的山東能源來說，并不是一筆太大的開銷。根據(jù)山東能源2012年中報(bào)，截至6月底，山東能源總資產(chǎn)高達(dá)1839.26億元，凈資產(chǎn)為647.24億元，僅手中的貨幣資金就達(dá)242.13億元。為了日后大量煤炭資源能夠有效外運(yùn)，山東能源此次不足8億元的投入頗有“四兩撥千斤”之意。
 
　　“成為參股股東后，山東能源日后利用蒙華鐵路進(jìn)行運(yùn)輸會(huì)更加便利。”韓曉平說，如果該線路是鐵道部獨(dú)資，運(yùn)價(jià)、運(yùn)力或許都要看他人眼色。
 
　　根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的文件，蒙華鐵路北起東烏鐵路浩勒報(bào)吉站，終點(diǎn)到江西省吉安，鐵路全長1837公里，是我國“十二五”規(guī)劃綱要中的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，也將成為國家煤運(yùn)通道重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。其通道規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億噸，建成運(yùn)營初期輸送能力達(dá)到1億噸。
 
　　輻射省外能源基地
 
　　導(dǎo)報(bào)記者查閱山東能源2012年度第一期中期票據(jù)募集說明書發(fā)現(xiàn)，其在山東省外的煤炭儲(chǔ)量已經(jīng)占據(jù)總儲(chǔ)量的逾七成：截至2010年末，山東省內(nèi)探明儲(chǔ)量107億噸，占全部可探明儲(chǔ)量的27%；省外礦井可探明儲(chǔ)量292億噸，占總儲(chǔ)量的73%。
 
　　如此巨量的資源儲(chǔ)備主要集中在國內(nèi)的“煤炭富集區(qū)”。近年來，山東能源先后在陜西、內(nèi)蒙古、貴州、山西、新疆等多個(gè)省區(qū)獲取和開發(fā)煤炭資源，已建成或正在開發(fā)建設(shè)一批現(xiàn)代化礦井，山東、蒙寧、新疆、云貴等能源基地逐步形成。
 
　　顯然，此次參股的蒙華鐵路恰恰能夠輻射山東能源多個(gè)省外能源基地。包括蘆草井溝礦井、巴彥高勒礦井、內(nèi)蒙古新上海一號(hào)煤礦、高家堡礦井在內(nèi)，山東能源位于新疆、內(nèi)蒙古和陜西，每年高達(dá)數(shù)千萬噸的煤炭資源有望得以外運(yùn)。
 
　　對此，山東能源也表示，參股蒙華鐵路建設(shè)項(xiàng)目是實(shí)施“大合作”戰(zhàn)略發(fā)展路徑、多渠道獲取發(fā)展亟須資源、快速提升自身競爭力的重要一步，為山東能源蒙西地區(qū)煤炭資源外運(yùn)華中地區(qū)提供了有力保障。
 
　　導(dǎo)報(bào)記者注意到，早在2007年，臨礦集團(tuán)（2011年3月并入山東能源）已開始涉足地方鐵路貨運(yùn)專線，2010年1月開通的內(nèi)蒙古三新鐵路就是其中之一。該鐵路總投資16.7億元，北接?xùn)|烏鐵路，南臨太銀鐵路，是連接山西、陜西、寧夏、內(nèi)蒙古的黃金通道，臨礦集團(tuán)以15%的持股比例成為第四大股東。
 
　　回報(bào)潛力大
 
　　事實(shí)上，我國煤炭資源的總體分布格局是北富南貧、西多東少，昆侖山－秦嶺－大別山以北的北方地區(qū)，查明資源儲(chǔ)量占全國的90%以上，且集中分布在內(nèi)蒙古、山西、陜西、寧夏、新疆等省區(qū)（約占北方地區(qū)的80%），華東、中南等主要煤炭消費(fèi)地區(qū)資源貧乏。
 
　　“近年來，內(nèi)蒙古已經(jīng)取代山西成為煤炭生產(chǎn)第一大省。由于鐵路建設(shè)過于緩慢，內(nèi)蒙煤炭外運(yùn)一直不順暢。華中的鄂、湘、贛等地區(qū)則是我國第二大缺煤區(qū)，目前每年需要從北方調(diào)入煤4億噸左右，未來將超6億噸。”韓曉平表示，建設(shè)一條由北向南的鐵路專線對江西這樣的中部省份來說，盼望已久。“同時(shí)，運(yùn)抵江西的煤炭可以順長江而下，輻射整個(gè)華中、華東地區(qū)。”
 
　　“以蒙華鐵路為例，全長1837公里的鐵路，大約每公里需要投資0.86億元，據(jù)此測算，鐵路建成后，煤炭專線投資回報(bào)率大概為1%。”中投顧問宏觀經(jīng)濟(jì)研究員白朋鳴表示，這對于投資基數(shù)巨大的鐵路專線來說，已經(jīng)是一個(gè)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)了。
 
　　在中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕看來，一條運(yùn)煤線肯定獲利不菲，像朔黃鐵路，500多公里，一年光運(yùn)煤即可賺40億－50億元。
 
　　這一點(diǎn)從多家地方企業(yè)爭相參股也可見一斑。資料顯示，內(nèi)蒙古蒙泰煤電集團(tuán)有限公司、華能燃料、中電投物流分別占股3.2%、1.4%和1.4%。此外，河南鐵路投資有限責(zé)任公司、湖北省客運(yùn)鐵路投資有限公司、湖南省鐵路投資集團(tuán)有限公司和江西省鐵路投資集團(tuán)公司也都進(jìn)行了投資。