本文摘要：進(jìn)入新世紀(jì)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得的巨大成就，華夏神州一次次上演了令世界為之驚嘆的東方壯舉。此時(shí)，鐵道部也將發(fā)展的目光，瞄準(zhǔn)了高...

進(jìn)入新世紀(jì)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得的巨大成就，華夏神州一次次上演了令世界為之驚嘆的東方壯舉。此時(shí)，鐵道部也將發(fā)展的目光，瞄準(zhǔn)了高速鐵路。
　　時(shí)代的使命，再次賦予中鐵二院人設(shè)計(jì)未來(lái)、創(chuàng)造奇跡的機(jī)遇。
　　在堆滿圖紙的辦公桌上，中鐵二院總經(jīng)理朱穎指著戰(zhàn)略規(guī)劃圖對(duì)記者說(shuō)：“二院已完成了在中國(guó)鐵路建設(shè)版圖上的市場(chǎng)戰(zhàn)略新布局，實(shí)現(xiàn)了由山區(qū)鐵路、普速鐵路向高速鐵路、城際鐵路等領(lǐng)域的拓展。”
　　攻克技術(shù)難關(guān)
　　完成時(shí)代賦予的歷史使命
　　在新世紀(jì)的第一個(gè)10年，二院人向國(guó)家和人民獻(xiàn)上了遂渝、浙贛、武廣、鄭西、福廈、膠濟(jì)、成灌、成渝客專、西成、長(zhǎng)昆、云桂、大瑞、成綿樂、成蘭等一大批代表當(dāng)今鐵路行業(yè)一流水平的勘測(cè)設(shè)計(jì)杰作。
　　其中最具意義的項(xiàng)目，當(dāng)是由中鐵二院主持完成的遂渝鐵路。它是國(guó)內(nèi)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道鐵路，填補(bǔ)了中國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高速鐵路工程建造技術(shù)的重大突破。
　　我國(guó)無(wú)砟軌道的誕生，自然有著深厚的時(shí)代背景。步入新世紀(jì)，我國(guó)有線提速及客運(yùn)專線的興建，對(duì)鐵路線路的穩(wěn)定性和平順性提出了越來(lái)越高的要求，與此同時(shí)，由于行車密度的不斷加大，軌道的養(yǎng)護(hù)維修變得更為困難。為此，積極開發(fā)高平順性、少維修、易維護(hù)的無(wú)砟軌道，成為我國(guó)高速鐵路研究和發(fā)展的必然趨勢(shì)。
　　2004年，鐵道部決定建設(shè)遂渝線，以之作為國(guó)內(nèi)第一條成區(qū)段鋪設(shè)的無(wú)砟軌道試驗(yàn)線，借此為我國(guó)客運(yùn)專線大規(guī)模采用無(wú)砟軌道技術(shù)奠定基礎(chǔ)。
　　在各界或充滿期許或夾帶疑問的目光中，中鐵二院總經(jīng)理、時(shí)任鐵二院副院長(zhǎng)的朱穎帶領(lǐng)一支由企業(yè)技術(shù)精英組成的專家團(tuán)隊(duì)，果斷地負(fù)起重任。
　　遂渝線的勘測(cè)設(shè)計(jì)，面臨的是內(nèi)無(wú)經(jīng)驗(yàn)、外難借鑒的困境?；仡欉^(guò)去，我國(guó)曾在普速鐵路的個(gè)別橋梁、隧道鋪設(shè)過(guò)無(wú)砟軌道，系統(tǒng)開展適應(yīng)高速列車的、成區(qū)段建造的無(wú)砟軌道技術(shù)研究尚屬首次。
　　為了盡快研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道成套技術(shù)，積極積累成段鋪設(shè)無(wú)砟軌道的經(jīng)驗(yàn)，在朱穎的組織、帶領(lǐng)下，課題組成員對(duì)遂渝無(wú)砟軌道的各種型式、結(jié)構(gòu)尺寸、無(wú)砟道岔和橋、隧、路等線下關(guān)鍵技術(shù)及信號(hào)、軌道、電路等方面技術(shù)，進(jìn)行了深入研究和論證。
　　天行健，君子自強(qiáng)不息。在借鑒參考當(dāng)時(shí)世界公知的一些技術(shù)成果的基礎(chǔ)上，二院人針對(duì)我國(guó)國(guó)情，在遂渝線建設(shè)中對(duì)無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了自主創(chuàng)新試驗(yàn)研究，并攻克了一系列技術(shù)難題：6種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)、大跨橋上梁軌相互作用、梁端變形對(duì)無(wú)砟軌道的影響等一系列技術(shù)難題，解決了無(wú)砟軌道與軌道電路的兼容性問題，研發(fā)了樁板、樁網(wǎng)等一系列路基沉降控制技術(shù)……
　　2006年，遂渝線建成并開展實(shí)車試驗(yàn)，2007年1月投入運(yùn)營(yíng)。試驗(yàn)及運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證表明：該段鐵路軌道線形平順、結(jié)構(gòu)及軌下基礎(chǔ)穩(wěn)定，列車運(yùn)行安全、乘坐舒適。朱穎和他的中鐵二院團(tuán)隊(duì)，打破了國(guó)外高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)壁壘，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)成區(qū)段建造無(wú)砟軌道的技術(shù)空白，提高了我國(guó)無(wú)砟軌道技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　“遂渝無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”也因此力奪2010年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
　　借鑒遂渝線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，成灌、武廣、鄭西、合武、石太、東南沿海、廣珠等高速鐵路建設(shè)順勢(shì)而建。
　　堅(jiān)持艱苦創(chuàng)業(yè)
　　青年一代踐行海外拓展之路
　　在成功實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的同時(shí)，中鐵二院人也開始了業(yè)務(wù)市場(chǎng)的突破之旅。
　　2010年9月，中鐵二院第一屆海外工作會(huì)議在峨眉山市隆重召開。會(huì)上，不甘平庸的二院人積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，適時(shí)吹響了“走出去”的集結(jié)號(hào)。中鐵二院黨委書記、董事長(zhǎng)漆寶瑞在會(huì)上明確提出，中鐵二院將在更高的層次和更寬廣的領(lǐng)域，代表中國(guó)鐵路人參與世界競(jìng)爭(zhēng)。
　　站在時(shí)代的前端，憑借數(shù)代二院人積淀的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，新一代的二院人開始了全新的海外之旅。從最初的“搭船出海”到“借船出海”，再到如今的“造船出海”，從委內(nèi)瑞拉到老撾再到埃塞俄比亞，一群走向海外的二院 人用實(shí)際行動(dòng)給企業(yè)傳統(tǒng)的“艱苦創(chuàng)業(yè)”精神賦予了全新的含義。
　　在這些二院人中間，大部分都是“80后”年輕員工，而他們的青春，也因此增添了更多成長(zhǎng)的磨礪和異域的風(fēng)采。
　　“在非洲、南美洲、東南亞等地，我們年輕的二院人遭遇的不僅是生活環(huán)境的不適、溝通交流的困難、不被當(dāng)?shù)厝私邮艿膶擂?，更有著關(guān)乎企業(yè)乃至國(guó)家榮譽(yù)的巨大壓力，其中的酸甜苦辣不一而足”，中鐵二院海外部的袁亮一邊接受采訪，一邊趁隙給孟加拉國(guó)鐵路項(xiàng)目部的同事發(fā)了一份電子郵件他現(xiàn)在為之忙碌的，正是孟加拉國(guó)通濟(jì)至巴扎爾鐵路增建二線EPC。
　　當(dāng)然，經(jīng)過(guò)數(shù)年歷練，如今很多“80后”的二院人都已日趨成熟，并對(duì)中鐵二院的海外開拓之路充滿信心。
　　扈森是中鐵二院分管海外業(yè)務(wù)板塊的副總經(jīng)理，他十分關(guān)注這些看似青澀甚至還有些稚嫩的年輕一代。
　　“青年智則企業(yè)智，青年強(qiáng)則企業(yè)強(qiáng)。”扈森說(shuō)，在這個(gè)富于激情與挑戰(zhàn)的時(shí)代，相信傳承了企業(yè)數(shù)十年優(yōu)秀精神傳統(tǒng)的二院新生代，一定會(huì)讓“中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)”的品牌享譽(yù)海外！
　　困難止于智者，也止于勇者。伴隨二院人日漸加快的海外拓展步伐，中國(guó)鐵路技術(shù)也一次次在海外引人關(guān)注并受到肯定。近年來(lái)，中鐵二院人已經(jīng)在委內(nèi)瑞拉、阿根廷、尼日利亞、阿爾及利亞、埃塞俄比亞、孟加拉國(guó)、老撾、格魯吉亞等數(shù)十個(gè)國(guó)家或地區(qū)，承擔(dān)或涉足了各類前期、在建項(xiàng)目60余項(xiàng)。
　　說(shuō)起海外拓展之路，朱穎充滿了自豪與希望。去年，在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)遭遇“寒流”的情況下，二院人迎難而上，既全面推進(jìn)委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路和尼日利亞現(xiàn)代化鐵路等項(xiàng)目，又先后成功簽約孟加拉國(guó)通濟(jì)至巴扎爾鐵路增建二線EPC、埃塞俄比亞塞必達(dá)至米索段鐵路EPC總承包等7項(xiàng)重大合同，年度新簽合同額達(dá)到了歷史性的37.75億元。
　　毋庸置疑，在21世紀(jì)的頭10年里，中鐵二院人以鐵路技術(shù)的突破、創(chuàng)新為己任，與我國(guó)全體鐵路建設(shè)者一道，在中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)建造技術(shù)上取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并用10年左右的時(shí)間，奮力走完了國(guó)外同行半個(gè)多世紀(jì)的探索、發(fā)展之路。在當(dāng)前及今后一個(gè)時(shí)期，包括中鐵二院人在內(nèi)的中國(guó)鐵路工作者，必將對(duì)外輸出更多、更先進(jìn)的中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)建造系統(tǒng)技術(shù)，而“中國(guó)鐵路”，也必將成為躋身世界先進(jìn)技術(shù)之列的一大熱詞。