本文摘要：從7月1日正式開通運(yùn)營至31日，一個月內(nèi)，漢宜鐵路已安全發(fā)送旅客135萬人，日均發(fā)送4.35萬人，全線上座率達(dá)120%。 每天20對動車在武漢與宜...

從7月1日正式開通運(yùn)營至31日，一個月內(nèi)，漢宜鐵路已安全發(fā)送旅客135萬人，日均發(fā)送4.35萬人，全線上座率達(dá)120%。 每天20對動車在武漢與宜昌之間呼嘯而過，漢宜鐵路逐漸“公交化”后下，鐵路人的工作節(jié)奏和狀態(tài)也在發(fā)生變化，沿線6個站忙碌活躍著一群“新鐵路人”。
 
　　高密度下節(jié)奏加快
 
　　今年2月，漢口火車站正式接管漢宜線上的漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北6個新車站，150名職工離開武漢中心城區(qū)進(jìn)駐沿線各站。“遠(yuǎn)離大城市中心，駐守沿線，我就吃住在車站附近工程隊的臨時板房里。”漢口車站最早進(jìn)駐漢宜鐵路人員之一、天門南站副站長聶勇，提起剛到車站時的情形仍感嘆不已。
 
　　高密度發(fā)班下，鐵路人的工作節(jié)奏也在加快。“漢宜鐵路開通后，動車趟趟爆滿，沿線各站售票情況超出預(yù)計，天門南站開通前預(yù)計每天售票300至500張，現(xiàn)在每天售票達(dá)到2000張以上，職工工作量增加了4倍！”漢口車站副站長胡從銀介紹。為了多賣票，這個車站的售票員即便是在大熱天，也很少喝水。40歲出頭的劉鶴群是一位售票能手，“少喝水是為了減少上廁所的次數(shù)，可以最大限度地增加減少旅客排隊買票時間”。
 
　　車快而不晃 每天盯控16小時
 
　　漢宜動車以200公里的時速穿梭，加密后，既要保證速度還要做到平穩(wěn)。這對荊門橋工段荊州線路車間的57名職工來說，是一個挑戰(zhàn)。
 
　　漢宜線開通初期，他們接到的任務(wù)是，對軌距、高低等誤差超過2毫米的處所進(jìn)行分析，找出晃車原因，對設(shè)備精調(diào)精整。為此他們在每天晚上24時至次日凌晨6時，對線路設(shè)備進(jìn)行綜合整治，開展技術(shù)攻堅戰(zhàn)，徹底消除了鋼軌焊縫不平順問題。
 
　　漢宜開通“鼓點密集”，車間全體干部職工通常兩個月才能回一次家，白天收集數(shù)據(jù)、統(tǒng)計分析，制定作業(yè)計劃，晚上上線作業(yè)、盯控安全，每天工作時間達(dá)16小時以上。
 
　　檢測量翻番 每月分析變每日分析
 
　　漢宜線開通1個多月來，武漢電務(wù)段動車車載設(shè)備車間漢口車載設(shè)備工區(qū)的工作量由原來的12個交路猛增至19個交路，每天需檢測的動車也由原來的12組增至26組。夜班作業(yè)時間長，動車進(jìn)行無電作業(yè)時車內(nèi)溫度更是超過40攝氏度。
 
　　“公交化”后，對數(shù)據(jù)和需求的整理分析要求更高，原先每周甚至每月的分析，現(xiàn)在加密到每天。武漢鐵路局客運(yùn)處每天要對漢宜線各趟列車的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，根據(jù)旅客需求實時調(diào)整運(yùn)行方案。“哪一趟車超員率太高，同一車站旅客等候間隔是否過長，車站售票有沒有排長隊，售票系統(tǒng)是否穩(wěn)定，每天必須梳理。”武漢局客運(yùn)處客票管理所主任陳愛華說。