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小興安嶺南麓巧手“接骨”

2020-06-08 來(lái)源:人民鐵道網(wǎng)-人民鐵道報(bào)
本文摘要:6月4日7時(shí)許,鋸軌機(jī)發(fā)出的“突突突”聲響瞬間打破了小興安嶺的靜謐,四濺的火花映紅了綏化工務(wù)段線路切割手馬海龍的臉頰。
  6月4日7時(shí)許,鋸軌機(jī)發(fā)出的“突突突”聲響瞬間打破了小興安嶺的靜謐,四濺的火花映紅了綏化工務(wù)段線路切割手馬海龍的臉頰。
 
  綏佳線從小興安嶺南麓迤邐穿行,承擔(dān)著伊春林區(qū)木材、三江平原糧食、鶴崗和雙鴨山國(guó)有煤礦的運(yùn)輸任務(wù)。近年來(lái),長(zhǎng)大重載列車運(yùn)行在蜿蜒起伏的小半徑曲線上,導(dǎo)致鋼軌穩(wěn)定性差,水平磨耗達(dá)到12毫米以上,影響旅客乘車的舒適度。
 
  “從5月初開(kāi)始,我們對(duì)焊軌作業(yè)地段進(jìn)行精細(xì)排查。車間管內(nèi)的綏佳線界山到小白區(qū)段有10公里長(zhǎng)大坡道,有60處鋼軌接頭需要焊接。”綏化工務(wù)段朗鄉(xiāng)線路車間焊修隊(duì)工長(zhǎng)王立朝說(shuō),“我們將前一階段排查出的風(fēng)險(xiǎn)隱患全部錄入問(wèn)題庫(kù),并根據(jù)每天的作業(yè)環(huán)境提前制定了安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施。”
 
  6月4日一大早,王立朝帶領(lǐng)班組的11名伙計(jì)驅(qū)車前往綏佳線160公里100米處的焊軌作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。6時(shí)50分,伴隨著對(duì)講機(jī)里傳來(lái)的上道喊話聲,“天窗”正式開(kāi)始。松卸扣件、翻除舊軌、撥入新軌,“黃馬甲”們來(lái)回移動(dòng),線路上一派緊張忙碌的景象。
 
  朗鄉(xiāng)線路車間管內(nèi)今年需要更換多處長(zhǎng)軌,新?lián)Q長(zhǎng)軌接頭243處。從5月11日起,焊修隊(duì)人員就開(kāi)始行動(dòng),計(jì)劃10月末焊完。
 
  鋸軌機(jī)漸漸沒(méi)了聲響,高云鵬等6名職工將新切好的鋼軌替換到原來(lái)軌位上,并進(jìn)行干燥、去污作業(yè)。
 
  7時(shí)35分,線路工陸鵬羽和金偉博在軌枕旁小心翼翼地安裝夾具,相互提醒“安裝底模要對(duì)中,砂模沿邊和鋼軌要密貼”。線路工劉正茂則一遍遍地抓起砂子,往夾具縫隙上抹去。完成封箱后,他將灰渣盤安裝在側(cè)磨板的掛壁上,再由上至下檢查一遍,以防熔渣流出時(shí)灰渣盤發(fā)生傾斜、脫落。
 
  焊接鋼軌,關(guān)鍵在“接骨”環(huán)節(jié)。鋼軌接頭與模具預(yù)熱后,“玩火人”陳立濤用鎂條點(diǎn)燃坩堝中的鋁熱焊劑。焊劑中的鋁與鋼軌中的金屬氧化物發(fā)生鋁熱反應(yīng),迅速熔化并流出封箱。高溫鐵水被緩緩填充到接頭焊縫處,軌溫瞬間達(dá)到3000攝氏度以上,滾滾熱浪襲來(lái),耀眼的光芒逼得人無(wú)法靠近。
 
  鋁熱反應(yīng)結(jié)束后,經(jīng)過(guò)“繡花”般的精細(xì)打磨,新?lián)Q上的鋼軌與線路漸漸融為一體。8時(shí)50分,焊軌結(jié)束。“黃馬甲”們推著單軌車向工程車方向走去,爽朗的笑聲縈繞在耳畔。

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出刊日期:(2014 07 08)
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小興安嶺南麓巧手“接骨”

人民鐵道網(wǎng)-人民鐵道報(bào)

  6月4日7時(shí)許,鋸軌機(jī)發(fā)出的“突突突”聲響瞬間打破了小興安嶺的靜謐,四濺的火花映紅了綏化工務(wù)段線路切割手馬海龍的臉頰。

 
  綏佳線從小興安嶺南麓迤邐穿行,承擔(dān)著伊春林區(qū)木材、三江平原糧食、鶴崗和雙鴨山國(guó)有煤礦的運(yùn)輸任務(wù)。近年來(lái),長(zhǎng)大重載列車運(yùn)行在蜿蜒起伏的小半徑曲線上,導(dǎo)致鋼軌穩(wěn)定性差,水平磨耗達(dá)到12毫米以上,影響旅客乘車的舒適度。
 
  “從5月初開(kāi)始,我們對(duì)焊軌作業(yè)地段進(jìn)行精細(xì)排查。車間管內(nèi)的綏佳線界山到小白區(qū)段有10公里長(zhǎng)大坡道,有60處鋼軌接頭需要焊接。”綏化工務(wù)段朗鄉(xiāng)線路車間焊修隊(duì)工長(zhǎng)王立朝說(shuō),“我們將前一階段排查出的風(fēng)險(xiǎn)隱患全部錄入問(wèn)題庫(kù),并根據(jù)每天的作業(yè)環(huán)境提前制定了安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施。”
 
  6月4日一大早,王立朝帶領(lǐng)班組的11名伙計(jì)驅(qū)車前往綏佳線160公里100米處的焊軌作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。6時(shí)50分,伴隨著對(duì)講機(jī)里傳來(lái)的上道喊話聲,“天窗”正式開(kāi)始。松卸扣件、翻除舊軌、撥入新軌,“黃馬甲”們來(lái)回移動(dòng),線路上一派緊張忙碌的景象。
 
  朗鄉(xiāng)線路車間管內(nèi)今年需要更換多處長(zhǎng)軌,新?lián)Q長(zhǎng)軌接頭243處。從5月11日起,焊修隊(duì)人員就開(kāi)始行動(dòng),計(jì)劃10月末焊完。
 
  鋸軌機(jī)漸漸沒(méi)了聲響,高云鵬等6名職工將新切好的鋼軌替換到原來(lái)軌位上,并進(jìn)行干燥、去污作業(yè)。
 
  7時(shí)35分,線路工陸鵬羽和金偉博在軌枕旁小心翼翼地安裝夾具,相互提醒“安裝底模要對(duì)中,砂模沿邊和鋼軌要密貼”。線路工劉正茂則一遍遍地抓起砂子,往夾具縫隙上抹去。完成封箱后,他將灰渣盤安裝在側(cè)磨板的掛壁上,再由上至下檢查一遍,以防熔渣流出時(shí)灰渣盤發(fā)生傾斜、脫落。
 
  焊接鋼軌,關(guān)鍵在“接骨”環(huán)節(jié)。鋼軌接頭與模具預(yù)熱后,“玩火人”陳立濤用鎂條點(diǎn)燃坩堝中的鋁熱焊劑。焊劑中的鋁與鋼軌中的金屬氧化物發(fā)生鋁熱反應(yīng),迅速熔化并流出封箱。高溫鐵水被緩緩填充到接頭焊縫處,軌溫瞬間達(dá)到3000攝氏度以上,滾滾熱浪襲來(lái),耀眼的光芒逼得人無(wú)法靠近。
 
  鋁熱反應(yīng)結(jié)束后,經(jīng)過(guò)“繡花”般的精細(xì)打磨,新?lián)Q上的鋼軌與線路漸漸融為一體。8時(shí)50分,焊軌結(jié)束。“黃馬甲”們推著單軌車向工程車方向走去,爽朗的笑聲縈繞在耳畔。