綏佳線從小興安嶺南麓迤邐穿行，承擔(dān)著伊春林區(qū)木材、三江平原糧食、鶴崗和雙鴨山國(guó)有煤礦的運(yùn)輸任務(wù)。近年來(lái)，長(zhǎng)大重載列車運(yùn)行在蜿蜒起伏的小半徑曲線上，導(dǎo)致鋼軌穩(wěn)定性差，水平磨耗達(dá)到12毫米以上，影響旅客乘車的舒適度。

 

　　“從5月初開(kāi)始，我們對(duì)焊軌作業(yè)地段進(jìn)行精細(xì)排查。車間管內(nèi)的綏佳線界山到小白區(qū)段有10公里長(zhǎng)大坡道，有60處鋼軌接頭需要焊接。”綏化工務(wù)段朗鄉(xiāng)線路車間焊修隊(duì)工長(zhǎng)王立朝說(shuō)，“我們將前一階段排查出的風(fēng)險(xiǎn)隱患全部錄入問(wèn)題庫(kù)，并根據(jù)每天的作業(yè)環(huán)境提前制定了安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施。”

 

　　6月4日一大早，王立朝帶領(lǐng)班組的11名伙計(jì)驅(qū)車前往綏佳線160公里100米處的焊軌作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。6時(shí)50分，伴隨著對(duì)講機(jī)里傳來(lái)的上道喊話聲，“天窗”正式開(kāi)始。松卸扣件、翻除舊軌、撥入新軌，“黃馬甲”們來(lái)回移動(dòng)，線路上一派緊張忙碌的景象。

 

　　朗鄉(xiāng)線路車間管內(nèi)今年需要更換多處長(zhǎng)軌，新?lián)Q長(zhǎng)軌接頭243處。從5月11日起，焊修隊(duì)人員就開(kāi)始行動(dòng)，計(jì)劃10月末焊完。

 

　　鋸軌機(jī)漸漸沒(méi)了聲響，高云鵬等6名職工將新切好的鋼軌替換到原來(lái)軌位上，并進(jìn)行干燥、去污作業(yè)。

 

　　7時(shí)35分，線路工陸鵬羽和金偉博在軌枕旁小心翼翼地安裝夾具，相互提醒“安裝底模要對(duì)中，砂模沿邊和鋼軌要密貼”。線路工劉正茂則一遍遍地抓起砂子，往夾具縫隙上抹去。完成封箱后，他將灰渣盤安裝在側(cè)磨板的掛壁上，再由上至下檢查一遍，以防熔渣流出時(shí)灰渣盤發(fā)生傾斜、脫落。

 

　　焊接鋼軌，關(guān)鍵在“接骨”環(huán)節(jié)。鋼軌接頭與模具預(yù)熱后，“玩火人”陳立濤用鎂條點(diǎn)燃坩堝中的鋁熱焊劑。焊劑中的鋁與鋼軌中的金屬氧化物發(fā)生鋁熱反應(yīng)，迅速熔化并流出封箱。高溫鐵水被緩緩填充到接頭焊縫處，軌溫瞬間達(dá)到3000攝氏度以上，滾滾熱浪襲來(lái)，耀眼的光芒逼得人無(wú)法靠近。

 

　　鋁熱反應(yīng)結(jié)束后，經(jīng)過(guò)“繡花”般的精細(xì)打磨，新?lián)Q上的鋼軌與線路漸漸融為一體。8時(shí)50分，焊軌結(jié)束。“黃馬甲”們推著單軌車向工程車方向走去，爽朗的笑聲縈繞在耳畔。