本文摘要：昨日從市軌道辦獲悉，地鐵1號(hào)線首次成功穿越京杭大運(yùn)河。昨天凌晨2點(diǎn)左右，地鐵1號(hào)線揚(yáng)名站至華清大橋區(qū)間的地面監(jiān)控室里，監(jiān)控顯示屏上顯...

昨日從市軌道辦獲悉，地鐵1號(hào)線首次成功穿越京杭大運(yùn)河。昨天凌晨2點(diǎn)左右，地鐵1號(hào)線揚(yáng)名站至華清大橋區(qū)間的地面監(jiān)控室里，監(jiān)控顯示屏上顯示右線上的盾構(gòu)機(jī)成功穿越了京杭大運(yùn)河。這次穿越意味著什么？為什么“驚動(dòng)”新華社發(fā)了報(bào)道？這背后還真有些說(shuō)道。
 
　　先穿越梁塘河，再鉆過(guò)大運(yùn)河
 
　　地鐵1號(hào)線揚(yáng)名站，位于濱湖區(qū)梁東路與蘆中路丁字路口下，大致呈東西走向；周邊有華陽(yáng)科技、科創(chuàng)機(jī)械設(shè)計(jì)、東炬設(shè)備、華陽(yáng)軸承等較成熟廠區(qū)。揚(yáng)名站為地下二層島式站臺(tái)車站，長(zhǎng)266.7米。整個(gè)車站設(shè)有3個(gè)出入口，方便周邊市民乘坐。該站主體結(jié)構(gòu)已于去年完工，共有4個(gè)盾構(gòu)口，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別從兩端向南湖家園站和華清大橋站始發(fā)盾構(gòu)。從一座車站分別向前后站點(diǎn)各打通兩個(gè)洞，這在整條1號(hào)線中是比較少見(jiàn)的。此外，兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間需要穿越兩條河，從揚(yáng)名站到南湖家園站穿越了梁塘河，而到華清大橋站的盾構(gòu)則需要穿越京杭大運(yùn)河。
 
　　據(jù)介紹，梁塘河水深4.5米左右。為保證安全，施工隊(duì)伍反復(fù)計(jì)算了盾構(gòu)通道的土壓力，對(duì)“大鼴鼠的尖牙”(即盾構(gòu)機(jī)的刀盤)前方土壓更是嚴(yán)格控制，穿越時(shí)，盾構(gòu)通道頂端距離河底有7米到8.3米厚。京杭大運(yùn)河的水深跟梁塘河差不多。今年1月5日，揚(yáng)名站到華清大橋站的區(qū)間左線始發(fā)盾構(gòu)，之后率先穿越京杭大運(yùn)河，到昨天凌晨2點(diǎn)許實(shí)現(xiàn)了左右雙線穿越。
 
　　京杭大運(yùn)河的河床淤泥很深，河床的高低差很大，河床下方的土壤承受的壓力并不相同。盡管盾構(gòu)通道頂端與河底還有7米多的厚度，但淤泥多，壓力又不均，在這種地質(zhì)里盾構(gòu)，“大鼴鼠”辛苦打通的通道很可能因?yàn)闅鈮?、土倉(cāng)壓力等而進(jìn)水，也就是京杭大運(yùn)河的河床將可能被擊穿。“那樣的話，我們的隧道區(qū)間就成為大運(yùn)河下面的‘大暗河’了。”施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、中鐵十一局陳大明笑著告訴記者。除了河底的地質(zhì)，大運(yùn)河兩邊的河堤對(duì)于盾構(gòu)來(lái)說(shuō)也有危險(xiǎn)。運(yùn)河兩邊高高的堤壩壓力遠(yuǎn)高于河床，在穿越過(guò)程中如果壓力控制不當(dāng)，河堤就容易產(chǎn)生裂縫，甚至下沉。

 
　　24小時(shí)監(jiān)控“大鼴鼠”水上有游艇巡邏
 
　　面對(duì)地形復(fù)雜的京杭大運(yùn)河，施工方不敢有絲毫懈怠。無(wú)論白天黑夜，地面監(jiān)控室里24小時(shí)都有人值班，注視著“大鼴鼠”在地下的行蹤。此外，還有地面測(cè)量人員以及水上游艇來(lái)回巡邏，密切觀察盾構(gòu)機(jī)在穿越時(shí)京杭大運(yùn)河河面變化情況，對(duì)河面冒出的氣泡與河水泛濁等異常情況進(jìn)行觀測(cè)記錄。
 
　　啃這塊難啃的“骨頭”，施工單位施展了三種手段：控制土壓、連續(xù)勻速掘進(jìn)以及在盾尾同步聚漿?？刂仆翂汉苋菀桌斫?，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中要不停地根據(jù)地形變化來(lái)計(jì)算需要的壓力，及時(shí)調(diào)整，以免出現(xiàn)壓力過(guò)大擊穿河床。連續(xù)勻速掘進(jìn)則是在速度上避免過(guò)慢過(guò)快引起壓力突然變化，屬于“求穩(wěn)”的一招，以減少對(duì)土體的擾動(dòng)，保持土體密實(shí)穩(wěn)固。
 
　　最后一招是盾尾同步聚漿，說(shuō)白了就是前面“大鼴鼠”尖牙在不停挖土打出一條通道，后面尾巴部位則不停往盾尾與周邊通道的空隙里填滿沙漿并使其凝固。如此一來(lái)，盾構(gòu)機(jī)在通過(guò)以后留下的就是一個(gè)成型的圓形通道，具有一定的穩(wěn)定性不會(huì)下沉。
 
　　今年底1號(hào)線全線洞通2014年年中通車
 
　　據(jù)介紹，揚(yáng)名站到南湖家園站此前已經(jīng)雙線貫通，預(yù)計(jì)將在5月底實(shí)現(xiàn)揚(yáng)名站到華清大橋站雙線貫通，為年底洞通打下良好基礎(chǔ)。
 
　　1號(hào)線起于惠山區(qū)堰橋站，止于濱湖區(qū)雪浪站，途經(jīng)惠山新城、無(wú)錫火車站、中心商務(wù)區(qū)、太湖廣場(chǎng)CBD、太湖新城核心區(qū)等多個(gè)城市重要核心地域。正線全長(zhǎng)29.42km，其中高架線7.25km，地下線及敞開(kāi)段22.17km。共設(shè)有車站24座，其中高架站5座，地下站19座。線路穿越了無(wú)錫市的惠山區(qū)、北塘區(qū)、崇安區(qū)、南長(zhǎng)區(qū)、濱湖區(qū)5個(gè)城區(qū)。目前，地鐵1號(hào)線建設(shè)正在全力推進(jìn)，24個(gè)站點(diǎn)高架站土建施工已經(jīng)全部完成，18個(gè)地下車站主體結(jié)構(gòu)建設(shè)完成。此外，西漳車輛段房建辦公樓建設(shè)全面啟動(dòng)。其中，庫(kù)房、運(yùn)營(yíng)辦公樓、車輛段機(jī)電樓、培訓(xùn)科研樓完成封頂。目前50%以上區(qū)間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)洞通，部分車站正在開(kāi)始機(jī)電安裝工序，其中進(jìn)展最快的文化宮站的機(jī)電安裝部分已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)施工。今年將全面展開(kāi)1號(hào)線的機(jī)電安裝工作，車站附屬結(jié)構(gòu)也已全面展開(kāi)。按目前的工程進(jìn)度以及原定計(jì)劃，無(wú)錫地鐵1號(hào)線將于今年年底實(shí)現(xiàn)洞通，2014年年中通車運(yùn)行。