本文摘要：P+R停車(chē)有變價(jià)漲25倍地鐵巴溝站是地鐵10號(hào)線(xiàn)位于西北四環(huán)內(nèi)的終點(diǎn)站，由于周邊住宅區(qū)很多，該站理所當(dāng)然地成為附近第一大交通換乘站。近日...

P+R停車(chē)有變價(jià)漲25倍
 
地鐵巴溝站是地鐵10號(hào)線(xiàn)位于西北四環(huán)內(nèi)的終點(diǎn)站，由于周邊住宅區(qū)很多，該站理所當(dāng)然地成為附近第一大交通換乘站。近日，由于周邊停車(chē)費(fèi)用的大幅上漲，每日高昂的停車(chē)費(fèi)讓不少車(chē)主望而卻步，不少人不得不“重走老路”，開(kāi)車(chē)上班。
 
今年30歲的車(chē)主孫先生家住西五環(huán)邊的御香園小區(qū)，是一名在三元橋上班的白領(lǐng)。他告訴記者，3年前，由于當(dāng)時(shí)從家到三元橋的路面還較為暢通，每天早上7點(diǎn)50分出發(fā)，一般情況下50分鐘就能到達(dá)公司。到了前年，路面擁堵明顯增加，他不得不更早出門(mén)應(yīng)對(duì)意想不到的堵車(chē)情況。同時(shí)，在巴溝地鐵站周?chē)蛔鵓+R停車(chē)場(chǎng)開(kāi)始推廣，孫先生只需憑市政一卡通，在當(dāng)天4點(diǎn)30分至第二天零點(diǎn)30分的時(shí)段內(nèi)，停車(chē)換乘地鐵，就能以2元的價(jià)格低價(jià)存車(chē)。一時(shí)間，每天早上搶車(chē)位成了周邊車(chē)主的一大主題。
 
然而，從去年中開(kāi)始，該地區(qū)的停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)慢慢上漲了，從原本的2元一天漲到8元一天，之后干脆漲到了5元一小時(shí)。每天最少十小時(shí)50元的停車(chē)費(fèi)讓不少車(chē)主難以接受。孫先生給記者算了一筆賬，他上班往返距離約45公里，按照百公里10升油耗計(jì)算，每周4天需要花費(fèi)油錢(qián)150元，外加堵車(chē)增加的油耗，約200元左右。而按照每天50元的停車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，光是停車(chē)費(fèi)就要200元，考慮到還要承受早晚高峰地鐵內(nèi)人流的擁擠，他決定重新開(kāi)車(chē)上班。
 
記者上周五在巴溝站外華聯(lián)萬(wàn)柳購(gòu)物中心前的P+R停車(chē)場(chǎng)內(nèi)看到，偌大的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，零零散散地停著一些汽車(chē)，不足全部停車(chē)位的三成。一位正要駕車(chē)離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)主說(shuō)，“這以前都是停滿(mǎn)的，現(xiàn)在漲價(jià)都不敢停了”。
 
據(jù)該停車(chē)管理處工作人員介紹，該停車(chē)場(chǎng)已不是之前的P+R停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方式，不再劃一卡通，地上和地下共有800多個(gè)車(chē)位，按停車(chē)時(shí)間收費(fèi)，小型車(chē)按白天每15分鐘1.25元、夜間1元兩小時(shí)收費(fèi)，進(jìn)門(mén)要領(lǐng)取統(tǒng)一停車(chē)卡，如有需要可辦理月卡，每月450元。
 
隨著私家車(chē)數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，地鐵線(xiàn)路的廣泛延伸，以及郊區(qū)樓盤(pán)的不斷建立，“開(kāi)車(chē)到終端，換公交上班”成了人們節(jié)省出行開(kāi)支的一大主張。市政府為鼓勵(lì)這種綠色出行方式，在不少地鐵換乘和終點(diǎn)站設(shè)置了配套停車(chē)場(chǎng)。然而，記者近日在北京多個(gè)大型地鐵換乘站走訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，車(chē)位少、費(fèi)用高、管理混亂等問(wèn)題仍然存在，自駕車(chē)居民享受停車(chē)便利尚難實(shí)現(xiàn)。
 
交管回應(yīng)
 
將加大補(bǔ)貼P+R停車(chē)場(chǎng)
 
市交管部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前地鐵站點(diǎn)周邊的停車(chē)場(chǎng)流動(dòng)性小，很多車(chē)夜間都一直停放，使得停車(chē)場(chǎng)盈利空間不大，而使用按小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)收取停車(chē)費(fèi)的停車(chē)場(chǎng)空位較多。駐車(chē)密集、流動(dòng)量大的停車(chē)場(chǎng)，盈利均超過(guò)P+R停車(chē)場(chǎng)，我們會(huì)加大政府補(bǔ)貼力度，在P+R停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的前提下，滿(mǎn)足居民出行需求。
 
該負(fù)責(zé)人表示，政府會(huì)對(duì)P+R停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行測(cè)算，然后根據(jù)停車(chē)場(chǎng)的面積規(guī)劃車(chē)位來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼。“目前，P+R只是中間過(guò)渡的方式，最終目的是實(shí)現(xiàn)全程公共交通，包括軌道交通和公交車(chē)。”
 
案例2·八通線(xiàn)通州北苑站
 
司機(jī)亂停車(chē)堵死換乘路
 
相比西四環(huán)邊空曠的停車(chē)場(chǎng)，在東五環(huán)外的八通線(xiàn)通州北苑地鐵站前，停車(chē)的情況則完全是另一番景象。
 
上周五下午6點(diǎn)，記者在通州北苑地鐵口C口外看到，站前是一條單向雙車(chē)道的馬路，路邊停滿(mǎn)了等候載客的黑車(chē)和臨時(shí)停放的私家車(chē)，這些停放在路邊的車(chē)輛將原本的車(chē)道占據(jù)了三分之一。路旁臺(tái)階上是一大片空?qǐng)龅兀苊苈槁榈赝Ａ藘膳跑?chē)，中間空出一輛車(chē)的寬度，供車(chē)輛進(jìn)出。由于正值下班高峰，黑車(chē)、私家車(chē)和道路上的車(chē)流、行人堵在一起，場(chǎng)面十分混亂。一輛進(jìn)站的公交車(chē)足足花了10多分鐘的時(shí)間才艱難地挪出這段不足50米長(zhǎng)的通道。
 
在距離車(chē)站出口西北方不遠(yuǎn)的地方是一座新建起來(lái)的R+R停車(chē)場(chǎng)，容積約70輛車(chē)的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)上座率約八成，司機(jī)刷公交卡后停車(chē)費(fèi)是一天10元。
 
“早上6點(diǎn)就停滿(mǎn)了，晚上10點(diǎn)還有。來(lái)管理的人少，很少會(huì)貼條。”一位環(huán)衛(wèi)工說(shuō)。站前的停車(chē)場(chǎng)停滿(mǎn)后，司機(jī)們便會(huì)向任何可能的地方延伸，“只要能塞下車(chē)，就有車(chē)停著。”她說(shuō)。居民劉女士告訴記者，本月初，兩個(gè)P+R停車(chē)場(chǎng)在站外建成，確實(shí)比之前方便和規(guī)范了許多。但她同時(shí)表示，停車(chē)場(chǎng)外的無(wú)序管理讓每天花10元停車(chē)的她也有了停在外面省錢(qián)的想法。“希望相關(guān)部門(mén)能在附近多開(kāi)低價(jià)停車(chē)場(chǎng)，同時(shí)加強(qiáng)周?chē)芾恚?rdquo;她說(shuō)，“要不然誰(shuí)愿意花冤枉錢(qián)。”
 
交管回應(yīng)
 
控制機(jī)動(dòng)車(chē)是根本辦法
 
市交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，越來(lái)越多的市民擁有私家車(chē)，是目前停車(chē)難的重要原因。本市每天都會(huì)有幾千輛新車(chē)上路，所以解決停車(chē)難的根本在于控制機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量。
 
該負(fù)責(zé)人表示，因北京市人口眾多，唯有依靠公共交通，才能徹底解決停車(chē)難問(wèn)題。發(fā)展地鐵站周邊的停車(chē)場(chǎng)能夠減少車(chē)輛的出行時(shí)間和出行長(zhǎng)度，停車(chē)難的問(wèn)題就會(huì)得到有效緩解。除此之外，P+R模式還有利于推動(dòng)居民自行車(chē)出行，能夠緩解停車(chē)場(chǎng)與地鐵之間的沖突。
 
案例3·5號(hào)線(xiàn)天通苑北站
 
停車(chē)場(chǎng)清晨6點(diǎn)半被擠爆
 
4月20日下午，記者來(lái)到天通苑北站北側(cè)新開(kāi)辟的免費(fèi)停車(chē)場(chǎng)，此處滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝７胖郊臆?chē)，旁邊一條長(zhǎng)約500米、用于供機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出的南北向車(chē)道上，也停放了約200輛車(chē)。由北向南沿著立湯路西輔線(xiàn)走，整條道路不到10米寬，最多容納3輛機(jī)動(dòng)車(chē)并排行駛，但道路兩側(cè)卻停滿(mǎn)了私家車(chē)，中間只留下一條車(chē)道。據(jù)說(shuō)每個(gè)工作日清晨6點(diǎn)半，免費(fèi)停車(chē)場(chǎng)就會(huì)被擠爆，想換乘的車(chē)主們只好到處停車(chē)。
 
附近公交總站的保安說(shuō)，“每個(gè)工作日下午6點(diǎn)左右這里都會(huì)暴堵，旁邊的那條車(chē)道是條單行線(xiàn)，到此停放的車(chē)輛大多來(lái)自北部社區(qū)，車(chē)主要回家只能駕車(chē)從道路南端路口調(diào)頭回去。大多數(shù)人為節(jié)省時(shí)間，就直接從該路段逆行向北，從北側(cè)的路口左轉(zhuǎn)回家”。
 
地鐵5號(hào)線(xiàn)自開(kāi)通以來(lái)，附近很多有車(chē)的居民都駕車(chē)前來(lái)?yè)Q乘，從太平莊中街到立湯路，單向車(chē)流早高峰每小時(shí)的交通量達(dá)4000多輛，晚高峰每小時(shí)的交通量達(dá)5000多輛，十分擁堵。住在天通苑西一區(qū)的李先生說(shuō)，這里太亂，聚集在這里趴活的黑車(chē)多。每天上下班，地鐵站附近都擠滿(mǎn)了車(chē)，行人只好在車(chē)間穿行，十分危險(xiǎn)，建議多建些停車(chē)位。
 
交管回應(yīng)
 
免費(fèi)停車(chē)場(chǎng)增400個(gè)車(chē)位
 
交管部門(mén)表示，停車(chē)場(chǎng)將在現(xiàn)有的600多個(gè)車(chē)位的基礎(chǔ)上再增加400個(gè)車(chē)位。
 
沙河交通大隊(duì)的工作人員回應(yīng)，交警針對(duì)西輔線(xiàn)上“亂停車(chē)”的問(wèn)題，將推出違法停車(chē)提示告知的交管措施。違法停車(chē)提示單上會(huì)標(biāo)明車(chē)號(hào)，指出司機(jī)占道停車(chē)的違法行為，告知車(chē)主嚴(yán)禁在此停放。若在提示后，車(chē)主再次在此路段違法亂停車(chē)，將對(duì)其處罰。
 
他山之石
 
華盛頓有152個(gè)換乘停車(chē)場(chǎng)
 
 
停車(chē)換乘，在美國(guó)已有70多年的歷史，在20世紀(jì)60年代，停車(chē)換乘的概念已被公眾廣為接受。這種趨勢(shì)又因20世紀(jì)70年代后期和80年代的一系列立法、政策導(dǎo)向，以及公眾不斷增長(zhǎng)的對(duì)交通擁擠和空氣污染的關(guān)注而得到加強(qiáng)，并成為交通系統(tǒng)管理計(jì)劃中的重要組成部分。
 
目前，僅華盛頓特區(qū)就有152個(gè)各類(lèi)換乘停車(chē)場(chǎng)，總泊位數(shù)達(dá)到53200個(gè)。很多城市單個(gè)換乘停車(chē)場(chǎng)的容量超過(guò)1200個(gè)泊位，全美最大的一個(gè)換乘停車(chē)場(chǎng)位于克利夫蘭市，泊位達(dá)2552個(gè)。
 
名詞解釋
 
P＋R指停車(chē)-換乘系統(tǒng)。P＋R停車(chē)場(chǎng)即“停車(chē)＋換乘”的功能組合，是設(shè)置在市中心外圍、與公共交通樞紐銜接、收費(fèi)低廉的停車(chē)場(chǎng)，它通過(guò)低廉的停車(chē)費(fèi)和便捷的換乘，將部分私家車(chē)交通吸引到公共交通中來(lái)。