本文摘要：地鐵河西站作為青島地鐵一期試驗(yàn)段項(xiàng)目早在2010年就已完工，然而河西站到保爾站之間的區(qū)間卻在緊張施工，由于該施工段靠近張村河，為含地下...

地鐵河西站作為青島地鐵一期試驗(yàn)段項(xiàng)目早在2010年就已完工，然而河西站到保爾站之間的區(qū)間卻在緊張施工，由于該施工段靠近張村河，為含地下水豐富的砂質(zhì)地層，就像是“在豆腐上挖隧道”。昨日，記者探訪保河區(qū)間隧道施工了解到，該施工段每天施工要不斷排水，特別進(jìn)入雨季后每天隧道內(nèi)流出的水量大約有1000噸，不過(guò)該區(qū)間還有30多米就與保爾車站打通了。
 
　　每天排水1000噸
 
　　記者沿著河西站前行，大約走了400多米后，就到了正在施工中的保河區(qū)間隧道。隧道初級(jí)支護(hù)上留出了不少滲水孔，沿著隧道兩側(cè)的排水溝向最近的集水坑內(nèi)匯集，使得原本不平坦的路面更加泥濘濕滑。
 
　　“就是這段區(qū)間隧道中大約170米長(zhǎng)的距離最難啃了。”該項(xiàng)目部總工程師施龍焱告訴記者，由河西站向南的這一段全部為地下水豐富的砂質(zhì)地層，就像是“在豆腐上挖隧道”。為了保證施工安全，施工方一方面采取新的工藝進(jìn)行止水，另一方面配備了大功率的排水泵。“這種排水強(qiáng)度是按照青島歷年來(lái)最大降雨量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置的。”施龍焱說(shuō)，在施工基坑周邊還采取排水溝、集水坑縱橫交錯(cuò)的辦法，及時(shí)將匯集的積水抽走。據(jù)悉，進(jìn)入雨季之后，地下水匯集得比其他季節(jié)更多，每天隧道內(nèi)流出的水量大約有1000噸。
 
　　還有30多米就通了
 
　　施龍焱介紹，這是區(qū)間隧道最后的30多米，正是富含水砂層的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，很容易發(fā)生坍塌事故。隧道的上方就是青島果品批發(fā)市場(chǎng)，每天黑龍江路上都有大量運(yùn)送水果的大型貨車經(jīng)過(guò)，隧道頂部距離路面只有8米，埋深相對(duì)較淺，因此無(wú)法使用爆破施工，只能以機(jī)械開(kāi)挖為主，局部靠人工進(jìn)行輔助。“如果順利的話，基本是以一天5米的進(jìn)度向前開(kāi)挖。”施龍焱說(shuō)，預(yù)計(jì)再有10天左右就能實(shí)現(xiàn)貫通。