本文摘要：年底，武漢首條地鐵線——軌道交通2號線一期試運營，武漢將闊步邁入地鐵時代。　　這是我國首條穿越長江的地鐵，通過武漢最繁華的高樓林立...

年底，武漢首條地鐵線——軌道交通2號線一期試運營，武漢將闊步邁入地鐵時代。
 
　　這是我國首條穿越長江的地鐵，通過武漢最繁華的高樓林立區(qū)，且施工正值武漢交通擁堵期。
 
　　回首6年建設(shè)期，武漢地鐵施工未發(fā)大事故，也未對沿線建筑造成大的沉降，更未阻斷三鎮(zhèn)交通。
 
　　這些奇跡如何實現(xiàn)?它給武漢乃至全國的地鐵建設(shè)帶來哪些經(jīng)驗和啟發(fā)?一個月來，記者蹲點地鐵工地采訪。
 
　　首穿長江，廢了6套盾構(gòu)刀
 
　　在武漢建地鐵有多難?
 
　　有專家形容，武漢兩江交匯，地質(zhì)條件復(fù)雜，就像“八寶粥”，軟的、硬的、稀的、稠的全都有。
 
　　地鐵2號線，最大的難點無疑是浩浩長江。
 
　　眼下正在4號線漢陽攔江路車站奮戰(zhàn)的倪正茂，對2號線穿江的那段日子，記憶猶新。
 
　　2009年10月16日，盾構(gòu)機從武昌積玉橋開始越江，目的地是漢口武漢關(guān)旁的江漢路站。
 
　　3公里的隧道，高強度的水壓讓所有人時刻緊繃神經(jīng);武漢關(guān)大樓等眾多高樓大廈，還有繁華的步行街，任何一點失誤都可能釀成事故……
 
　　不出所料，越江之旅并不順利。
 
　　開掘沒多久，盾構(gòu)機在武昌積玉橋處被卡住了——地下碰到了特別難啃的家伙。
 
　　工人們鉆進盾構(gòu)機倉檢查，發(fā)現(xiàn)兩根直徑200毫米、壁厚10毫米左右的鋼管擋在前面。
 
　　這鋼管是做什么的?為何埋在如此深的地底?附近還有多少這樣的障礙物?一切都是未知數(shù)。
 
　　來自省內(nèi)的多位工程勘察專家趕到現(xiàn)場。一番研究識別，專家們稱可能是上世紀70年代地質(zhì)普查時遺留的鉆桿。鉆桿剛度大，長度無法判明，此前國內(nèi)地鐵施工還未遇到此類難題，如何解決?
 
　　此后，連續(xù)4場專家評審會探尋解決方案。專家認為，必須由施工人員在盾構(gòu)機刀盤處切割。
 
　　刀盤轉(zhuǎn)動，切泥削石。而技術(shù)人員進入的區(qū)域，全由盾構(gòu)機形成的高壓泥漿“頂”住，以防坍塌。人工切割，要不要加固工作面?
 
　　德國專家判斷：直接進去切就行。但為了100%安全，地鐵集團最終采取“冷凍加固、帶壓切割”，啃下了這塊“硬骨頭”。
 
　　倪正茂透露說，因為一路遇到“骨頭”，從武昌到達漢口，僅右線隧道就換了2次盾構(gòu)機刀具，左線更換了4次，多花費近500萬元。
 
　　2011年7月，這條江底“游龍”一路闖關(guān)，雙向貫通。
 
　　[記者手記]近3年的穿越長江中，武漢創(chuàng)造了五項“全國第一”：國內(nèi)首條穿越長江的地鐵隧道、國內(nèi)盾構(gòu)獨頭掘進最長的區(qū)間隧道、國內(nèi)埋深最大的地鐵隧道(最深處達46米)、國內(nèi)水壓最高的地鐵隧道、國內(nèi)首條在江底修建帶泵房聯(lián)絡(luò)通道的隧道。
 
　　倪正茂說，在江底挖地鐵沒辦法試驗，只能一次性成功。要想不出差錯，動工前就得充分準備。武漢地鐵建設(shè)者，從骨子里將施工安全放在第一位，在處理障礙面前，不盲從“先例”，而是實事求是、多方論證后實施。
 
　　魚與熊掌兼得
 
　　武昌周家大灣，17米深的地底。
 
　　4號線1期的地鐵工人史兵兵駕駛著83米長的盾構(gòu)機，以每天20多米的速度，向洪山廣場掘進。
 
　　隧道內(nèi)沒有一絲風，機器排出的熱氣，使隧道如同“桑拿室”，不到5分鐘，記者衣服全濕。
 
　　24歲的史兵兵曾參與建設(shè)2號線，如今轉(zhuǎn)戰(zhàn)4號線。
 
　　史兵兵興奮地說，剛剛解決了一個棘手的問題——安全穿越楚河漢街。
 
　　穿越有兩大困難：一是盾構(gòu)機在楚河河床底下不足4米處穿越，二是工程毗鄰漢街商圈，包括眾多高樓及新建的中北路立交，地面沉降成為大難題。
 
　　整整一個月，技術(shù)人員不出大門，優(yōu)化施工方案，周密掌控每一個細節(jié)，最終安全穿越。
 
　　6年來，精密“手術(shù)”頻頻在繁華核心鬧市上演已非新鮮事。僅2號線一期，就涵括了常青花園社區(qū)、武廣商圈、中南商圈等幾乎所有新老商業(yè)、金融及人流重點區(qū)域。
 
　　武昌街道口。高架、下穿通道，還有2號線、8號線交匯，地上地下7層立交空間，成為武漢最復(fù)雜的立交。
 
　　項目業(yè)主代表王蜂說，這里高校云集，更有群光廣場、新世界等商場，交通人流量大，保證周邊建筑安全以及盡可能減少交通影響，是兩大難題。
 
　　在工地及周邊建筑中，安置有數(shù)百個監(jiān)測基標，隨時記錄下地面及建筑物情況。每天，這些數(shù)據(jù)由專人登記并上報。
 
　　為盡量減少對交通的影響，這里每晚上9點后出渣土。同時優(yōu)化方案，將每一道工藝量化到天。
 
　　[記者手記]安全是魚，進度是熊掌，兩者能否兼得?武漢地鐵2號線如今離年底開通的目標越來越近，它的建設(shè)詮釋了魚與熊掌可兼得。
 
　　絕大多數(shù)安全事故的發(fā)生并非偶然，施工是否規(guī)范、監(jiān)測是否到位等都是保證安全的前提。
 
　　武漢地鐵建設(shè)者說，他們并沒有多少自己獨創(chuàng)的技術(shù)，卻屢屢拿下各種難題，成為武漢“敢為人先、追求卓越”城市精神的完美詮釋。