本文摘要：南京地鐵一號線自2005年9月正式開通運營以來，到今天已整整7年。昨天，記者從地鐵部門獲悉，地鐵一號線20列元老車共跑了1800多萬公里，上月...

南京地鐵一號線自2005年9月正式開通運營以來，到今天已整整7年。昨天，記者從地鐵部門獲悉，地鐵一號線20列“元老車”共跑了1800多萬公里，上月已經(jīng)全部完成架修，將為市民提供更加安全的出行服務。
 
　　所謂“架修”指的是當?shù)罔F列車運營5―6年，運營里程達到50―60萬公里后，對列車進行一次全面的檢查修復，與列車日檢、周檢、月檢、年檢等常規(guī)檢查不同的是，架修要對列車進行更加精準的保養(yǎng)和維修。
 
　　地鐵運營公司小行車輛基地里的架修中心是南京地鐵車輛的綜合檢修基地，主要承擔了一號線、一號線南延線及二號線共80列車的架修任務。
 
　　“將一列車按照牽引、制動、轉(zhuǎn)向架、車門等9大系統(tǒng)拆成上萬個零部件，逐一檢查修復后再重新組裝。”昨天上午，架修中心主任董兆兵向記者介紹架修過程時說，拆也不是一件輕松的事，需要30多個操作人員五六天的時間。
 
　　架修除了需對車輛各主要部件進行檢修外，架修過程中，還需更換一些密封橡膠件、磨耗件、工作壽命到期的零部件。最后，再對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。在通過一系列復雜嚴密測試后，列車須達到出廠時的性能狀態(tài)。
 
　　據(jù)地鐵部門介紹，20列列車是從2009年7月4日起陸續(xù)進行架修的，至上月全部完工。
 
　　據(jù)悉，當車輛的運營里程到達100―120萬公里以上時，則需要更加精準的維修――“大修”。按照一列車一個月能跑1.5萬公里的進度來看，這些“元老車”再跑上5個月就要陸續(xù)接受“大修”了。