洛陽市城市軌道交通線網(wǎng)方案基本確定

近日，市城市軌道交通建設規(guī)劃專家咨詢會透露，我市軌道交通線網(wǎng)方案基本確定，該方案包括4條線路，全長102.7公里。項目建成后，將極大改善我市居民的出行條件，帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
 
   整體布局：構建三縱一橫的地下交通動脈
 
規(guī)劃中的4條城市軌道交通線路總體布局三縱一橫，其功能和具體走向如下。
 
    1號線，主要解決洛河以北城區(qū)東西向客流運輸問題，加強洛河以北城區(qū)之間的聯(lián)系。
起點位于中州西路(谷水西)，經(jīng)中州西路、武漢路、西苑路、牡丹廣場、延安路、中州中路、中州東路，終點位于中州東路與二廣高速公路交叉口東側，線路全長20.3公里。
 
2號線，主要連接洛陽火車站和鄭西高鐵洛陽龍門站兩大綜合交通樞紐，加強洛北主城區(qū)和洛陽新區(qū)的聯(lián)系。
 
起點位于北環(huán)路紅山鄉(xiāng)(楊冢)，沿北環(huán)路向東，到國花路向南，穿越隴海鐵路到洛陽火車站，再沿解放路向南，從牡丹橋側面穿越洛河到隋唐城路，向西到王城大道，向南到牡丹大道，從景觀大道(興洛西街和興洛東街之間)向南到高鐵龍門站北廣場，再向東進入伊濱區(qū)終點站，線路全長33.8公里。
 
3號線，主要加強老工業(yè)區(qū)和高新區(qū)、洛陽新區(qū)的聯(lián)系。
 
起點位于新規(guī)劃的310國道市區(qū)段與華山路交叉口，沿華山路向南到中州西路，沿中州西路向東到太原路，經(jīng)牡丹廣場、南昌路、河洛路，從瀛洲橋側面穿越洛河，經(jīng)開元大道向東進入伊濱區(qū)終點站，線路全長31.2公里。
 
4號線，覆蓋老城區(qū)、洛龍區(qū)，加強洛河以北城區(qū)和洛陽新區(qū)的聯(lián)系。
 
起點位于既有310國道與洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越隴海鐵路到洛陽東站，經(jīng)環(huán)城北路、環(huán)城西路、金業(yè)路，從洛陽橋側面穿越洛河到龍門大道，沿龍門大道向南直達龍門石窟終點站，線路全長17.4公里。
 
據(jù)悉，我市城市軌道交通的線路的敷設采用以地下為主地上為輔的敷設方式，除伊濱區(qū)等條件適宜的區(qū)域采用地面高架敷設方式外，地下線路所占比例超過70%。
 
   規(guī)劃亮點：凸顯城市發(fā)展與民生保障
 
   亮點一：符合我市城市發(fā)展總體規(guī)劃
 
按照城市軌道交通線路規(guī)劃的基本原則，線路走向要沿著主客流方向選擇并通過大客流集散點。1號線路自西向東穿越工業(yè)區(qū)、大型住宅區(qū)、商業(yè)文化中心、公交樞紐等人流密集區(qū)域，便于乘客直達目的地，減少乘客換乘其他交通工具的頻次。
 
2號線、3號線和4號線的規(guī)劃方案，縮短了洛河以北城市區(qū)和洛陽新區(qū)的時空距離，符合我市城市發(fā)展總體規(guī)劃，對拓展城市空間布局，強化市中心的金融、貿易、服務業(yè)的功能，提升我市城市土地的單位使用率等方面將提供有力的支撐。
 
亮點二：將有效緩解市民出行難
 
運量大。數(shù)據(jù)顯示，目前中州路在交通高峰期的通行效率約為每小時1萬人，按照每兩分鐘一趟的飽和發(fā)車密度，我市公交車單線的運力為每小時3000人至5000人。規(guī)劃中的1號線按照高峰期客流量每小時3萬人進行設計，是現(xiàn)有中州路通行能力的3倍。其運量大的特點將有效彌補現(xiàn)有交通運輸結構運力差的問題，可有效緩解交通擁堵現(xiàn)象。
 
速度快。1號線的設計最高時速將達到80公里，算上?？垦赝菊军c的時間，平均時速也在40公里以上，比現(xiàn)有機動車的平均時速快兩倍。1號線沿途初步規(guī)劃了17個站點，單向運行時間為30分鐘左右，建成投用后將極大縮短洛河以北城市區(qū)居民的旅途時間。
 
時間準。1號線建成投用后，初步確定頭班車為早晨5時始發(fā)，末班車為21時，運營時間長達16個小時。在客流高峰期，發(fā)車密度為3分鐘左右，由于規(guī)避了擁堵等問題，可確保乘客準時到達目的地。
 
安全舒適。我市城市軌道交通將使用目前技術先進的B型地鐵列車。該車采用先進的車載電子計算機控制技術，智能化、自動化水平高，集列車監(jiān)視、診斷和控制功能于一體，為世界城市軌道交通領域最先進的主流技術，具有無人自動折返功能。
 
亮點三：具備良好的產(chǎn)業(yè)帶動能力  
 
我市城市軌道交通的全部線網(wǎng)將分三個階段實施，第一階段修建1號線全線及2號線大部分，規(guī)模為43.8公里。作為一項投資巨大、建設周期長、影響廣泛的系統(tǒng)工程，我市軌道交通的建設運營不僅能滿足廣大群眾的出行需求，還能帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
 
吸納就業(yè)。我市的城市軌道交通工程主要能提供三大類就業(yè)機會。第一類是參與建設、維護的人員以及城市軌道交通建成開通后的運營、管理人員。以1號線為例，建成投用后，僅全部站點以及車輛上直接安置的服務保障人員就能達到數(shù)千人。第二類是因城市軌道交通的開通衍生的服務業(yè)人員。第三類是城市軌道交通開通后會帶動房產(chǎn)、廣告、地鐵藝術等行業(yè)所吸納的就業(yè)人員。初步估算，1號線可創(chuàng)造近萬個就業(yè)崗位。
 
提升我市裝備制造業(yè)水平。按照規(guī)劃，最先啟動的1號線總體投資約為150億元，在初期運行階段至少需要100臺車，其中相當數(shù)量的車由我市企業(yè)制造，按照每臺車1000萬元左右的采購價格，這筆豐厚的訂單將有力拉動我市裝備制造業(yè)的發(fā)展。此外，在工程建設階段需要使用大量的盾構機等重型工程機械，這將為我市盾構機生產(chǎn)企業(yè)以及相關零部件生產(chǎn)企業(yè)提供良好的市場機遇。
 
任務艱巨：方案局部可能還會調整
根據(jù)國家對城市軌道交通項目的要求，擬建城市軌道交通的城市應根據(jù)城市的總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，編制完成相關的線網(wǎng)規(guī)劃和建設規(guī)劃，并將建設規(guī)劃上報國家發(fā)改委和住建部，待其審查后報國務院批準。此外，該城市還要上報包括環(huán)境影響評價規(guī)劃等專項規(guī)劃。目前，我市線網(wǎng)規(guī)劃及客流預測報告已經(jīng)完成，環(huán)境影響評價、文物影響評價、土地利用控制規(guī)劃、融資方案等專項規(guī)劃正在編制中。
 
   由于城市軌道交通項目是投資巨大、建設周期長、影響廣泛的復雜工程，在工程實施過程中，有關部門將依據(jù)實際情況，對個別路段以及車站設置等內容不斷進行微調和優(yōu)化。城市的發(fā)展變化以及地質、文物等方面可能出現(xiàn)的不確定因素，也會使線網(wǎng)規(guī)劃和建設規(guī)劃進行局部調整。