2013年9月12日，北京，北京擁有目前世界上規(guī)模最大的城市地鐵系統(tǒng)，現(xiàn)有17條運(yùn)營線路、270座運(yùn)營車站、456公里運(yùn)營里程、日載客峰值達(dá)1105.52萬人次，在遠(yuǎn)景規(guī)劃中，到2020年時(shí)，北京地鐵的運(yùn)營總里程將超過1000公里。北京地鐵內(nèi)的空氣質(zhì)量究竟如何？如何改進(jìn)地鐵內(nèi)的空氣質(zhì)量？這個(gè)暑假，謝嘉欣圍繞首都地鐵站點(diǎn)內(nèi)的空氣質(zhì)量問題開展了調(diào)查研究。

 

 

　　今年6月，為支持我的研究，爸爸媽媽帶我購買了微型PM2.5實(shí)時(shí)監(jiān)測儀器和海拔高度儀器，我計(jì)劃對(duì)首都地鐵部分地鐵站點(diǎn)不同高度的空氣質(zhì)量，進(jìn)行現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集，7月22日上午、7月24日上午到中午、8月11日上午，我先后三次專門乘坐北京地鐵，對(duì)1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線等的43個(gè)地鐵站點(diǎn)內(nèi)的空氣質(zhì)量，進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查和數(shù)據(jù)收集。

 

　　從我自己實(shí)際乘坐的體驗(yàn)來看，地鐵內(nèi)部的空氣質(zhì)量問題確實(shí)應(yīng)該得到關(guān)注。在剛剛過去的這個(gè)暑假里，因要進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，我每次連續(xù)3到4個(gè)小時(shí)奔走在各個(gè)地鐵站點(diǎn)里，在地鐵里連續(xù)待的時(shí)間過長，我都感覺自己頭腦發(fā)蒙，疲憊感強(qiáng)烈，情緒也很不好。

 

　　我先后采用了調(diào)查法、數(shù)據(jù)檢測法、統(tǒng)計(jì)法、文獻(xiàn)法等方法。還根據(jù)新學(xué)期《化學(xué)》課本知識(shí)，對(duì)北京地區(qū)空氣質(zhì)量分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，即PM2.5污染指數(shù)、空氣質(zhì)量級(jí)別和質(zhì)量狀況等知識(shí)進(jìn)行了探究。

 

 

　　通過調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，我得出的研究結(jié)論是：被調(diào)查的43個(gè)地鐵站點(diǎn)中，30個(gè)的PM2.5濃度指數(shù)明顯高于地面PM2.5濃度，絕大部分站點(diǎn)內(nèi)的空氣質(zhì)量處于輕度污染狀態(tài)，有些地方的空氣質(zhì)量處于中度中污染和重度污染狀態(tài)。

 

　　隨著地鐵下降深度的增加，大部分地鐵站點(diǎn)內(nèi)空氣PM2.5濃度指數(shù)相應(yīng)增高，空氣質(zhì)量呈現(xiàn)逐漸惡化的趨勢，多數(shù)處在最深處的地鐵站臺(tái)的空氣質(zhì)量相對(duì)最差。站臺(tái)的PM2.5濃度一般高于大廳，說明深度對(duì)PM2.5濃度的影響。

 

　　在每個(gè)地鐵站點(diǎn)內(nèi)，地鐵車廂內(nèi)PM2.5濃度相對(duì)最低，出入口附近和換乘通道處的PM2.5濃度低于地鐵大廳，而地鐵站臺(tái)上的PM2.5濃度最高。

 

　　北京開通較早的地鐵線路站點(diǎn)的空氣質(zhì)量，多好于開通較晚的地鐵線路及站點(diǎn)。開通最早的2號(hào)線各被調(diào)查地鐵站點(diǎn)的PM2.5濃度相對(duì)最低，而新近開通運(yùn)行的6號(hào)線各被測站點(diǎn)的PM2.5濃度值相對(duì)最高，為中度污染，且異味明顯。

 

 

　　PM2.5濃度變化規(guī)律是如何形成的？造成空氣質(zhì)量差的原因是什么？我對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了分析：

 

　　一是開通較早的地鐵線路及各站點(diǎn)的建筑材料內(nèi)所含廢氣及有害氣體，長時(shí)間得到了釋放，PM2.5濃度相對(duì)較低；而新近開通的地鐵線路，如6號(hào)線，其建筑材料內(nèi)所含的廢氣及有害氣體，尚未得到有效釋放，故PM2.5濃度指數(shù)很高。

 

　　二是站臺(tái)位于每個(gè)地鐵站點(diǎn)的最深處，多在距離地面15米以下，空氣流通性最差，人流密集，空間狹小，故PM2.5濃度相對(duì)最高；而地鐵站點(diǎn)出入口附近和換乘通道，空氣流通性強(qiáng)，PM2.5濃度比較低；地鐵大廳空間大，空氣流通性較好，PM2.5濃度也低于站臺(tái)；地鐵車廂內(nèi)PM2.5濃度相對(duì)最低，得益于列車的空調(diào)和換氣凈化設(shè)施，密閉的列車環(huán)境，一定程度上隔絕了各站點(diǎn)的污染空氣。

 

　　三是各地鐵站點(diǎn)的換氣設(shè)施數(shù)量不足，或者位置偏僻，工作效率差，使站點(diǎn)內(nèi)空氣流通性不佳。如4號(hào)線新街口地鐵站換氣設(shè)施距離廁所和垃圾站很近，北側(cè)被飯館遮擋，導(dǎo)致?lián)Q氣效果差。

 

　　四是地鐵站點(diǎn)出入口數(shù)量相對(duì)不足，空間分布不合理，無法形成自然風(fēng)的對(duì)流，對(duì)地鐵內(nèi)空氣交換造成不利影響。

 

 

　　為了使北京地鐵更綠色、文明、便捷和健康，我建議：政府及有關(guān)部門能組織專家進(jìn)行實(shí)地檢測，得出北京市各個(gè)線路站點(diǎn)的空氣污染指數(shù)，建立地鐵空氣質(zhì)量狀況數(shù)據(jù)庫。北京地鐵公司應(yīng)在各站點(diǎn)設(shè)立PM2.5濃度實(shí)時(shí)顯示儀。

 

　　地鐵公司要增加地鐵站點(diǎn)的通風(fēng)換氣設(shè)施，以提高通風(fēng)換氣效果。應(yīng)對(duì)一些地鐵站點(diǎn)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善，拆除阻礙空氣流動(dòng)的障礙。如4號(hào)線西單站臺(tái)，原本寬大的空間，被三個(gè)巨大的隔斷物占據(jù)了三分之二，不僅導(dǎo)致旅客人流非常擁堵，還阻礙了空氣的自然流動(dòng)，建議地鐵公司盡快拆除。另外，應(yīng)增加各地鐵站點(diǎn)的出入口數(shù)量，完善出入口的空間分布，利于地面自然風(fēng)的對(duì)流。

 

　　在地鐵中減少各種非綠色建筑材料的使用，以降低廢氣、有害氣體和粉塵的排放。完善地鐵列車的空調(diào)設(shè)備，增加換氣和凈化功能，使列車空氣盡量清新。