15號(hào)線首組列車(chē)進(jìn)行40萬(wàn)公里大修。

　　北京地鐵15號(hào)線編號(hào)為009的列車(chē)順利完成了40萬(wàn)公里修程，上線正常運(yùn)營(yíng)。10月8日，北京地鐵運(yùn)營(yíng)四分公司發(fā)布消息，一群平均年齡不足25歲的小伙子，耗時(shí)1個(gè)月，將這輛車(chē)拆卸成上萬(wàn)塊后逐一保養(yǎng)檢修，之后重新拼裝。這是本市首輛時(shí)速100公里的“高速地鐵”列車(chē)自主大修，已經(jīng)順利通過(guò)了剛剛過(guò)去的“十一”長(zhǎng)假的上線考試。

 

 

　　地鐵列車(chē)和私家車(chē)一樣，當(dāng)運(yùn)營(yíng)公里數(shù)達(dá)到一定值就需要進(jìn)行保養(yǎng)和維修。此次完成大修的009號(hào)列車(chē)，學(xué)名叫DKZ31型電動(dòng)客車(chē)，40萬(wàn)公里大修對(duì)于它而言，相當(dāng)于第一次“拆車(chē)重組”。

 

　　“15號(hào)線一共13站，全長(zhǎng)31.23公里。40萬(wàn)公里相當(dāng)于繞赤道跑10圈。”15號(hào)線檢修中心黨支部書(shū)記張勇慧介紹，“跑了這么遠(yuǎn)的路，肯定要好好修理一下。但是由于時(shí)速能達(dá)到每小時(shí)100公里，這款車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架都與其它地鐵列車(chē)不同，更像是鐵路動(dòng)車(chē)組結(jié)構(gòu)的微縮版。修理過(guò)程中，我們沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，檢修工人只能死啃說(shuō)明書(shū)，摸著石頭過(guò)河。”

 

　　舉個(gè)例子，列車(chē)的轉(zhuǎn)向架相當(dāng)于汽車(chē)的底盤(pán)，列車(chē)開(kāi)起來(lái)乘客坐著舒服不舒服、穩(wěn)當(dāng)不穩(wěn)當(dāng)全靠它。由于是新車(chē)型，檢修部門(mén)干脆將轉(zhuǎn)向架整個(gè)兒搬到了專(zhuān)業(yè)的檢查部門(mén)，相當(dāng)于送入了“專(zhuān)科醫(yī)院”體檢。“架子外邊的涂層都用噴砂仔細(xì)打磨掉，然后利用磁粉探傷對(duì)設(shè)備一寸一寸的檢查，請(qǐng)專(zhuān)家把關(guān)。”檢修中心副主任吳寬當(dāng)時(shí)全程“陪護(hù)”，他說(shuō)，光這一項(xiàng)檢查就耗時(shí)整整7天。“檢查結(jié)果讓我們松了口氣，轉(zhuǎn)向架上沒(méi)有一丁點(diǎn)兒裂紋，證明這款車(chē)型底盤(pán)健康，設(shè)計(jì)不存在硬傷，乘客坐著放心，我們以后開(kāi)著也踏實(shí)。”

 

 

　　修車(chē)是件辛苦活兒。不過(guò)這次009號(hào)列車(chē)在修理過(guò)程中，剛滿(mǎn)30歲的技術(shù)主管周騫發(fā)明的14種新工具，著實(shí)讓檢修工省了不少力。

 

　　“有些工具到現(xiàn)在還沒(méi)顧上起名兒呢。”一位檢修工人隨手一指—地上擺著一輛“小車(chē)”，雖然也有轱轆，但是沒(méi)有方向盤(pán)和乘客席，惟一的駕駛席是一個(gè)圓形平臺(tái)，用手使勁兒一推，還可以轉(zhuǎn)動(dòng)。

 

　　“別看長(zhǎng)得不起眼，作用可大了。”這位工人告訴記者，列車(chē)上的牽引電機(jī)近1噸重，每次清掃都特費(fèi)勁，先要用鎖鏈將它五花大綁，再用房頂上的“天車(chē)”把它拽起來(lái)，挪到叉車(chē)上，之后運(yùn)到清掃區(qū)域，每次洗完一面，還需要用叉車(chē)再挪動(dòng)另一面繼續(xù)清洗。“叉車(chē)工和維修工在不同的班組，大家前趕后錯(cuò)地排好了班才能干完這活兒。這款新工具發(fā)明后，維修工只需用"天車(chē)"將牽引電機(jī)挪到上面，一個(gè)人就能推到清掃區(qū)，掃完了這面，一推轉(zhuǎn)盤(pán)就能掃那面。”

 

　　談起這些小發(fā)明，周騫說(shuō)，這次參與列車(chē)大修的同事年紀(jì)都不大，別說(shuō)親手修地鐵列車(chē)，此前都沒(méi)有親眼見(jiàn)過(guò)修列車(chē)。所以很多老師傅用慣了的工具，到了他們手上就不順手了。“這些自主設(shè)計(jì)的工具都是為該車(chē)型量體訂制的，不僅讓維修過(guò)程更靈活和便捷，也讓維修工作更簡(jiǎn)易和高效。今后，地鐵的類(lèi)似車(chē)型維修都能推廣使用。”

 

 

　　修地鐵列車(chē)除了費(fèi)力氣，還是件精細(xì)活。以轉(zhuǎn)向架為例，光螺栓就要拆下來(lái)數(shù)千個(gè)，每一個(gè)都要編號(hào)，清洗完了，還要原封不動(dòng)地裝回去。由于這款車(chē)型采用了強(qiáng)迫式風(fēng)冷，大修過(guò)程中，整個(gè)列車(chē)需要清洗48層濾網(wǎng)，每一層都要用吸塵器仔細(xì)清潔，之后再按照順序逐一裝回去。

 

　　張勇慧透露，這是15號(hào)線首輛達(dá)到40萬(wàn)公里的列車(chē)，大修持續(xù)了1個(gè)月左右，留存了大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。隨著檢修工經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)的提升，明年進(jìn)入修程的8組列車(chē)大修時(shí)間肯定會(huì)縮短。

 

　　其實(shí)，除了15號(hào)線，3年前同時(shí)開(kāi)通的昌平線也使用了時(shí)速百公里的新車(chē)型。最近，這條線路也有一輛列車(chē)已經(jīng)跑足了40萬(wàn)公里并開(kāi)始大修。“009號(hào)列車(chē)的很多工藝工裝和維修經(jīng)驗(yàn)，在昌平線列車(chē)大修過(guò)程中得到了應(yīng)用。”張勇慧說(shuō)。