向莆鐵路預計發(fā)貨量將占江西鐵路1/3

 

　　“由于交通滯后，我們的發(fā)展總是后人一步。”撫州市鐵路辦相關負責人說：“贛東、閩西一大片地區(qū)沒有鐵路線，是全國鐵路密度較低的地區(qū)，向莆鐵路不但結束了撫州沒有干線鐵路通過腹地的歷史，也為昌撫一體化提供了載體。”

 

 

　　向（塘）莆（田）鐵路位于贛東和閩中地區(qū)。撫州市境內(nèi)設置了臨川、南城、黎川、南豐等7個車站。“向莆鐵路開通后，一定會帶動撫州的出口。撫州的農(nóng)副產(chǎn)品出口很有優(yōu)勢，包括黎川縣的烤鰻，南豐縣的蜜橘。”省出入境檢驗檢疫局的鄔健稱，以往全省設區(qū)市中，撫州是唯一沒有設立檢驗檢疫機構的城市，向莆鐵路即將投入運營，5月21日，撫州市的檢驗檢疫機構正式啟動建設。

 

　　“向莆鐵路建成后，非常有利于南豐蜜橘的出口。”南豐縣超大果業(yè)有限公司總經(jīng)理李應招告訴記者，以前，蜜橘的運輸主要通過汽車，影響了經(jīng)濟效益，出口主要通過廈門海港等。向莆鐵路建成后，莆田港將成為最近的一個出?？冢罅慨a(chǎn)品將通過向莆鐵路運出莆田港。此外，銷往北方的產(chǎn)品也將選擇通過向莆鐵路運輸。

 

　　對于江西企業(yè)尤其是撫州企業(yè)來說，通過向莆鐵路“出海”，無疑是最近的捷徑。根據(jù)測算，向莆鐵路以向塘西為支點，運輸里程至莆田528公里，比經(jīng)鷹廈線至廈門北站799公里近了271公里，比經(jīng)贛龍線至廈門北站（鐵道部規(guī)定的計費徑路）905公里近了377公里，比經(jīng)蕭甬線、滬昆線至寧波785公里近了257公里。

 

　　雖然我省目前形成了上海、寧波、福州、廈門、深圳五大出海通道，但是鐵路貨運都在10小時以上。向莆鐵路通車后，南昌向塘到福建湄洲灣碼頭僅需3.5小時，不僅撫州直接受益，其他設區(qū)市如新余等通過浙贛鐵路與向莆鐵路對接后，也將大大縮短“出海”路途。據(jù)初步測算，該線路建成后，近期的貨運量為3104萬噸，遠期為5002萬噸。擬開行旅客列車近期為15對/日，遠期為28對/日。根據(jù)國家發(fā)改委綜合運輸研究所分析，向莆鐵路開通后前5年，貨物發(fā)送量將占全省鐵路貨物發(fā)送量的三分之一。

 

　　6月12日，記者采訪時，正遇7206次列車停運，為向莆鐵路全線通車讓路。雖然是端午節(jié)，但是撫州新站隨處可見施工工人。站長肖俊除工作之外要堅持做一件事情，直到車站正式開通運營的那一天――每天站在廣場前方對著車站拍一張撫州站的全景照，到時再將這些記載著撫州站一天一天不斷發(fā)生變化的照片制作成專題幻燈片。肖俊說：“撫州人期待一條干線鐵路、一座像樣的火車站太久了。”

 

　　此前的6月9日，南昌、九江、撫州與宜春四地官員齊聚南昌，共同探討打造“南昌一小時經(jīng)濟圈”。向莆鐵路投入運營，助力撫州加速融入“南昌一小時經(jīng)濟圈”。“向莆鐵路為撫州‘融入南昌一小時經(jīng)濟圈，對接海峽西岸經(jīng)濟區(qū)’創(chuàng)造良好條件。”撫州市鐵路辦相關負責人表示，長期以來，撫州處于“飛機沒有場，鐵路是盲腸，公路不聯(lián)網(wǎng)”，因此投資環(huán)境的吸引力不強。

 

　　記者采訪時獲知，之前，一位在南城縣辦廠的客商很滿意當?shù)氐耐顿Y軟環(huán)境，有意擴展投資，可是最后卻猶豫了。因為原材料在內(nèi)蒙古，汽車運輸既成本高，還不便捷。因為享受不到沿海的“到岸價”，也享受不到內(nèi)地的“火車價”。沒有鐵路的撫州就像扎小了口子的瓶頸，使許多原本有意前來落戶的企業(yè)望而卻步。

 

　　作為向莆鐵路新設站點之一的南城縣，自向莆鐵路開工之日起，成為閩臺企業(yè)的“香餑餑”，吸引了27家閩臺企業(yè)相繼入駐，投資規(guī)模達17.04億。江西同昌實業(yè)副董事長鄭志旭表示，原材料大部分從福建三明、泰寧、長汀等地運來，每個月運量約600噸，待向莆鐵路開通后，如果鐵路價格更有優(yōu)勢，肯定會考慮走鐵路運輸，預計可節(jié)約成本10萬元。

 

 

　　“交通的先天缺陷嚴重制約了撫州旅游業(yè)的發(fā)展。”在撫州市紀委工作的彭躍福，曾經(jīng)參與撫州市旅游十二五規(guī)劃，他說，過去，撫州市的幾條旅游線路基本是沿昌廈公路、福銀高速分布，產(chǎn)業(yè)因此弱小零散。向莆鐵路開工，撫州旅游展開了一幅明朗的畫卷，流坑、王安石和湯顯祖紀念館、麻姑山、軍峰山、閩贛省委遺址、團村大戰(zhàn)遺址、清水灣、大金湖等贛閩兩省的景點將連成一片，撫州旅游將引來機遇。

 

　　南昌鵬啟旅行社有限公司總經(jīng)理吳啟韜在江西經(jīng)營了四年福建旅游專線，每年輸送6000～8000名江西人前往福建。幾年來，相對于臨近的廣東、湖北、浙江等省份，到福建旅游的江西跟團游客數(shù)量約6萬人，在臨近省份中，數(shù)量算少的。

 

　　究其原因，吳啟韜有這樣的認識：江西到福建的旅游不算旺，糟糕的鐵路交通是一個重要原因。在現(xiàn)有條件下，南昌前往廈門僅兩三趟夜班火車，而且單程需要16個小時（向莆鐵路開通后僅需6.5小時）；從南昌到福州也要11個小時（將來僅需3.5小時）。路途時間成本太高，導致福建風景對江西人的吸引力大打折扣。同樣，福建人到江西旅游的熱情也受到影響。

 

　　看到向莆鐵路的“錢景”，今年，先后有福建龍巖市、三明市等地旅游局、旅游企業(yè)開展“高鐵自由行，清新福建風，歡樂閩臺游”旅游推介活動。我省鐵路沿線縣市也開始“備戰(zhàn)”，南豐縣正在依靠蜜橘產(chǎn)業(yè)，打造休閑基地。

 

 

　　撫州市是全省唯一無鐵路干線通過經(jīng)濟腹地的設區(qū)市。長期以來，通往撫州的列車只有南昌至江邊村的7206次，一度被稱為江西“最慢、最便宜”的綠皮火車。直到2007年11月，向莆鐵路全線開工，撫州人開始期待這樣一條“快速通道”。