廢棄鐵路成濟南交通新堵點

 

　　近年來，隨著大批企業(yè)的搬遷改造，一些線路逐步廢棄，橫亙在主要交通干道，困擾著居民的出行和城市道路交通的發(fā)展，還嚴(yán)重影響城市形象，甚至因維護不到位帶來安全隱患。

 

　　“出門跨鐵路，過路等火車，著急過不去，火車一鳴笛，灰塵落滿身。”這是一些住在鐵路道口附近居民的真實寫照。隨著城市的發(fā)展，多年前曾經(jīng)為工業(yè)發(fā)展作出巨大貢獻的鐵路線路也逐漸廢棄，并且成為橫亙在市政道路上的一道道“坎”。記者了解到，市區(qū)內(nèi)還有幾處未拆除的廢棄鐵軌影響居民出行，而此前每一段廢棄鐵軌的拆除，都要經(jīng)過多部門長時間的協(xié)調(diào)。

 

 

　　隨著濟南東部尤其是高新區(qū)的發(fā)展，工業(yè)南路逐漸成為通往東部的一條主干道，也承載著越來越大的車流量。然而，近日不少市民向記者反映，工業(yè)南路的路況整體不錯且比較順暢，但就是在奧體西路路口有段廢棄的鐵路橫穿路面，坑洼不平，開車每次經(jīng)過都要減速慢行。

 

　　8日上午，記者來到工業(yè)南路奧體中路路口，看到幾條鐵軌清晰地凸顯在路面上，長度在五六米左右，過往車輛經(jīng)過此處都要顛簸減速。特別是由東向西行駛的車輛，剛剛經(jīng)過路口等過信號燈起步后還要再次減速，不僅是機動車，電動車也是如此。記者注意到，鐵軌橫穿工業(yè)南路南北延伸，往南卻是一塊大大的公益廣告牌擋住了視線，兩側(cè)還有加油站等，看不到廢棄的鐵軌是否延伸;由于無人管理、維護，往北的鐵道線上已經(jīng)長出半米多高的雜草，既無法進入也看不到鐵軌了。

 

　　旁邊一家單位傳達室值班的一名老人告訴記者，這條鐵路廢棄已久了，原來可能是通往濟鋼附近的。前段時間聽說要拆除，不過最近一直沒有動靜。“既然都是廢棄的鐵路了，為啥不拆掉呢，我們每次到這里都得減速，經(jīng)受著沒有必要的顛簸。”一名路過的司機說。

 

　　記者采訪了解到，除了工業(yè)南路這一段，市區(qū)白馬山南路以及寶華街等還有幾處廢棄的鐵軌，也是影響到正常通行、市民多次反映但尚無拆除計劃的有廢棄鐵軌路段。

 

 

　　記者在陽光新路與建寧路以西的一處老舊的居民小區(qū)采訪了解到，十幾年前，陽光新路北段有兩處廢棄的鐵路，一直影響著主干道通行，市民反映強烈，也曾是數(shù)年兩會人大代表和政協(xié)委員的討論焦點。經(jīng)過多個部門的長時間協(xié)調(diào)，兩處廢棄鐵軌在陽光新路段的部分最終得以拆除，并且重新在路面上鋪設(shè)瀝青，現(xiàn)在路面上早已經(jīng)沒有了廢棄鐵軌的痕跡。

 

　　有居民介紹，這段鐵路最早建成使用可能得有五六十年的時間了，當(dāng)時主要是為了往水泥廠和貨場拉貨，但是水泥廠搬離后慢慢就廢棄了。三年前拆除了部分鐵軌。然而，這段廢棄鐵軌東至陽光新路，往西還延伸了很遠，一直到南辛莊西路。雖然有一段鐵軌拆除，但是一段高出地面五六米的廢舊鐵路的路基還在，通往丁字山路。記者看到，這兩側(cè)的鐵路路基就像城墻一樣，圍住了南側(cè)的丁苑小區(qū)(小區(qū)網(wǎng) 論壇)等居民區(qū)。被這路基一擋，丁字山路往東就成了半截的斷頭路。住在這里的居民陳大爺說，感覺這段路基就像是城墻一樣堵得人難受，路基高出地面很多，春秋兩季大風(fēng)一吹灰塵漫天，居民都覺得應(yīng)該早點拆完。

 

　　記者了解到，距離這里不遠的興濟河沿岸此前也有廢棄的鐵軌橫跨，使得本來就不好走的興濟河?xùn)|、西路更加顛簸。這段鐵軌已經(jīng)于去年拆除，使得路段通行順暢了不少。“前段時間還有年輕人來這，想以鐵軌為背景拍照片，來了之后才發(fā)現(xiàn)拆除了。”有居民說，希望市區(qū)剩余的廢棄鐵軌也能盡早拆除，恢復(fù)交通。

 

 

　　“出門跨鐵路，過路等火車，著急過不去，火車一鳴笛，灰塵落滿身。”這是居民在過鐵路道口時的真實寫照。記者從衛(wèi)星地圖上清晰地看到，一條條細線劃過濟南市區(qū)，那些都是曾經(jīng)的鐵路線。據(jù)了解，這些鐵路專用線多修建于上世紀(jì)四五十年代，曾經(jīng)為企業(yè)的運輸立下汗馬功勞，也為城市的發(fā)展做出了極大貢獻。但近年來，隨著大批企業(yè)的搬遷改造，一些線路逐步廢棄，橫亙在主要交通干道，困擾著居民的出行和城市道路交通的發(fā)展，還嚴(yán)重影響城市形象，甚至因維護不到位帶來安全隱患。

 

　　為什么一些專用鐵路線廢棄之后遲遲沒有拆除?記者從相關(guān)部門了解到，除了鐵路部門之外，廢棄鐵軌的拆除還牽扯到一些產(chǎn)權(quán)問題。鐵路線的拆除需要產(chǎn)權(quán)單位的主導(dǎo)，而對于一些專用線，企業(yè)只是負(fù)責(zé)管理與使用。“年代久遠是其一，重要的是鐵路屬于國家比較特殊產(chǎn)業(yè)，牽涉的單位、部門比較多，一家單位做不了主。”業(yè)內(nèi)人士表示，但是拆除往往涉及土地問題，那就更難辦了，有的路段還涉及規(guī)劃及土地使用等問題，拆除一條廢棄鐵路可能牽扯到鐵路、市政、建委等各個部門，所以拆除一條廢棄鐵路往往要經(jīng)過多部門長時間協(xié)調(diào)才能完成。

 

 

　　多數(shù)駕駛?cè)藢τ趶U棄鐵路印象就是嚴(yán)重影響交通。如果在冬天積雪覆蓋之后，更容易導(dǎo)致騎自行車和步行的市民發(fā)生交通事故，對于廢棄鐵路，拆除后恢復(fù)平整順暢的路面似乎是最好的選擇。然而，也有年輕人提出來，鐵路是攝影愛好者們喜歡的背景，有不少人拍婚紗照還會選擇鐵路沿線。

 

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，有一些鐵路長期廢棄之后，并沒有拆除，一些仍舊閑置著，還有一些直接用土覆蓋埋在了地下。建鐵路的時候花了不少錢，費了不少勁，不少市民都覺得，鐵路專用線廢棄后通過覆蓋或者拆除等方式簡單處理是否也太可惜了。那么是否可以重新利用這些廢棄的鐵路資源呢?

 

　　有交通專家表示，近幾年濟南建設(shè)輕軌來緩解交通擁堵的計劃已經(jīng)提上日程。在輕軌規(guī)劃時，可否因地制宜建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在興建地下軌道交通的同時，合理利用現(xiàn)有條件，率先進行輕軌建設(shè)?？梢越梃b和效仿北京市的“東直門—西直門”區(qū)間部分地區(qū)，沿著原有鐵路線展開設(shè)計路線的舉措，加快建設(shè)輕軌線路。

 

　　做了一輩子工人的陳師傅表示，搬遷企業(yè)可以將拆除的鐵路，運往新廠區(qū)，“這些鋼軌可以作車間滑吊的滑軌。”其實，對于廢棄鐵路的再利用有著不少先例。在廈門有一個鐵路文化公園，老舊的鐵路完全保留，沿鐵路線打造成一個主題公園，改造后的鐵路成為市民休閑散步的林蔭道;而在內(nèi)蒙古響沙灣旅游景區(qū)、杭州白塔鐵路公園等，都有利用鐵軌行駛的鐵路自行車項目。在國外，廢棄的鐵路有很多種利用方式，鐵路自行車、高線公園都成為廢棄鐵路再利用的范例。