成蒲鐵路局部動工35公里高架“直飛”大邑

    成蒲鐵路超過6成為高架，從成都三環(huán)邊直接高架連接大邑的西特大橋更是讓人驚訝。如溫江站、崇州站、大邑站、邛崍站等車站也多為高架車站，采用下層買票上層坐車的方式。

　　跨越溫江崇州

　　一路高架到大邑

　　今年8月，成蒲鐵路完成了最后的招投標(biāo)，最終中鐵二局、中鐵八局以及中鐵十二局中標(biāo)，成為了這條鐵路的承建單位。成都鐵路局透露，目前條件允許的路段已在局部動工，全線也都在進行全面動工準備，具體全面動工時間將由中國鐵路總公司確定。

　　成蒲鐵路沿線共設(shè)11站，根據(jù)工期安排，預(yù)計2015年底有望建成通車。

　　從施工圖看，成蒲鐵路橋梁比較高，超過全線總里程6成。最長的是成都西特大橋，從成都西站引出，穿過青羊區(qū)和武侯區(qū)一路直達大邑縣，該橋也為全線重點工程之一。“我們負責(zé)施工的5.57公里就是成都西特大橋的一部分。”據(jù)施工方中鐵八局成蒲鐵路一項目部項目書記錢永強說，他們標(biāo)段負責(zé)的這一段高架橋要跨越白馬河與西河，同時要通過崇州工業(yè)區(qū)。

　　同時全長6776.7米的大邑特大橋兩次跨越成溫邛高速，據(jù)施工方中鐵八局成蒲鐵路二項目部項目經(jīng)理羅泓波介紹，修建過程中將搭起架子，預(yù)留中間的行車通道。

　　半小時交通圈

　　車站類似成灌線

　　成都西站目前為止是一個擁有一個站臺的途經(jīng)車站，今后作為成蒲鐵路的始發(fā)站，按照規(guī)劃，成都西站按遠期（2030年）高峰小時客流量7677人的規(guī)模設(shè)計為大型客運站，設(shè)旅客進、出站地下通道各1個。站房設(shè)計突出地標(biāo)性建筑特征，造型融入“太陽神鳥”姿態(tài)。

　　成蒲鐵路沿線的車站則多以高架站為主，如溫江站、崇州站、大邑站、邛崍站等。據(jù)施工方介紹，高架站參照成灌線站臺，底層購票、候車，頂層直接乘坐動車。

　　根據(jù)規(guī)劃，通車運營后，從成都坐動車最快只要30分鐘可以到達蒲江，而中心城區(qū)與溫江、崇州、大邑、邛崍等周邊區(qū)（市）縣之間，全部可以在半小時內(nèi)到達，構(gòu)筑起成都又一個半小時軌道交通圈。

　　今后成蒲鐵路將在朝陽湖站與成雅鐵路連接，與成渝客專、成蘭、成西，成貴等鐵路相連，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)城際客流互聯(lián)互通。

　　此前預(yù)計總工期為3年

　　成蒲鐵路于2009年舉行了開工儀式，但一直沒有進入實質(zhì)性開工階段。按照原鐵道部的批復(fù)規(guī)劃，成蒲鐵路總工期為3年。此前預(yù)計2016年可以建成。

　　其建設(shè)將開辟四川的西部通道，完善四川省路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將打通川西高原地區(qū)通往川渝、華中、華東、華南沿海地區(qū)的運輸通道。

　　同時，作為城際列車，成蒲鐵路已經(jīng)為沿線帶來了新的商機。崇州打造的城市新名片———三大新城，其中的“南部新城”，就是指以成蒲鐵路站點及周邊現(xiàn)代商業(yè)為中心，并依托其綜合功能輻射作用，形成集文化、科教、生態(tài)、居住等主要特色功能為一體的城市新區(qū)。