攀枝花鐵路物流體系建設(shè)框架成形
2013-11-27 來源:攀枝花市府
本文摘要:11月26日,《攀枝花鐵路物流體系規(guī)劃研究(含貨運(yùn)通道專項(xiàng)規(guī)劃研究)》通過了攀枝花市和成都鐵路局的審查,這標(biāo)志著攀枝花鐵路物流體系建設(shè)框架基本形成。
11月26日,《攀枝花鐵路物流體系規(guī)劃研究(含貨運(yùn)通道專項(xiàng)規(guī)劃研究)》通過了攀枝花市和成都鐵路局的審查,這標(biāo)志著攀枝花鐵路物流體系建設(shè)框架基本形成。根據(jù)《規(guī)劃研究》,到2030年,攀枝花將最終形成完善的鐵路物流體系,同時(shí)完成與之配套的鐵路通道建設(shè)、公路建設(shè)及節(jié)點(diǎn)建設(shè)。
根據(jù)《規(guī)劃研究》,攀枝花鐵路物流體系將依托成昆鐵路,結(jié)合成昆新線、麗攀昭鐵路等項(xiàng)目建設(shè),整合鐵路專用線、站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí),建立起高效的物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái),物流企業(yè)資源聚集區(qū),形成以攀枝花金江物流園區(qū)、攀枝花新啟物流園區(qū)、鹽邊新九物流園區(qū)、米易青杠物流中心、攀枝花密地物流中心、攀枝花丙谷物流配送站為主體的“三園區(qū)兩中心一配送站”物流體系格局。
鐵路物流體系核心區(qū)在攀枝花市域范圍內(nèi),主要滿足城市工貿(mào)配送需求和城市生活物資配送需求。鐵路物流體系建成后,將形成外圈層、中圈層以及核心層,攀枝花可借助外圈層融入成渝、滇中、黔中3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,成為四川連接北部灣和東盟經(jīng)濟(jì)圈的重要通道。同時(shí),可借助中圈層進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì),與昆明、大理、麗江、昭通、西昌五市形成暢通的物流運(yùn)輸通道。
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