本文摘要：　　北京地鐵，一個字，擠。這是網民們對北京地鐵的形容。今年3月8日，在4條新線開通僅2個多月后，北京16條地鐵線路客運量首次突破了1000萬...

 

　　“北京地鐵，一個字，擠。”這是網民們對北京地鐵的形容。今年3月8日，在4條新線開通僅2個多月后，北京16條地鐵線路客運量首次突破了1000萬人次，成為全世界最繁忙的地鐵。

　　面對如此巨大的客運量，如何保證乘客的安全和舒適？這是擺在北京地鐵運營公司面前的一道難題。

　　現狀 地鐵線網10年增388公里
　　去年12月30日，北京有4條地鐵新線(6號線一期、10號線二期、8號線南段、9號線北段)開通。至此，北京共擁有16條地鐵線路，運營總長度達442公里，車站數量261座，換乘站數量36座。與2002年相比，10年間增加了388公里。

　　可以不夸張地說，如今沿著地鐵去逛街、購物，完全可以“一網打盡”。

　　地鐵線網不斷擴大的同時，帶來的是客運量的增加。2002年，北京地鐵的日均客運量僅132.17萬人次，而在去年，北京地鐵線路總客運量最高在800萬人次左右。到了今年3月1日，地鐵日均客運量首次突破了900萬人次大關。

　　到了3月8日，日均客運量突破了1000萬人次，超過了莫斯科日均800萬至900萬人次的客運量，躍居全球第一。這意味著，北京地鐵將成為世界上最繁忙的地鐵。

　　“1000萬這個數字，今年我們可能會經常看到。”雖然3月8日受節(jié)日、球賽等因素的影響，但北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝仍預計，今后“1000萬”可能會成為一個常態(tài)。

　　措施 擁擠線路縮短發(fā)車間隔
　　“我覺得現在乘1號線和8通線都沒有原來那么擠了，以前從國貿換1號線的時候，人都是被踹上去的，現在沒有那感覺了。”家住通州的張小姐向記者描述最近一段時間來的乘車感受。

　　客流量大了，怎么乘客反倒覺得地鐵擁擠緩解了？戰(zhàn)明輝介紹說，新線啟用的同時，老線的壓力減小了，所以乘客反而覺得松快了一些。這也是為緩解客運量壓力，從優(yōu)化路網、加密路網方面采取的一種方式。

　　另外，對于新建的地鐵線網，從源頭上就加大改進的力度，如地鐵6號線為8節(jié)編組，是北京地鐵中運量最大的，為的就是最大限度緩解客流壓力。

　　而針對客運量最大的10號線，目前，地鐵運營公司已申請了加開17對列車，預計年底能上線運營。此外，據介紹，提高發(fā)車間隔，是緩解客運量的方式之一，未來10號線、5號線等客運量大的地鐵均設想縮短發(fā)車間隔為2分鐘，目前的10號線發(fā)車間隔為2分30秒，5號線的發(fā)車間隔為2分15秒。

　　戰(zhàn)明輝介紹說，為保障乘客的乘車安全，地鐵公司安裝了大量視頻監(jiān)控，有一套嚴密的安全監(jiān)管方式。同時在適當的時候啟用限流措施。

　　規(guī)劃 昌平線正研究向南延伸
　　據介紹，2016年前，北京還將新增多條地鐵線，這些工程完工后，將進一步完善和提升城市交通功能，緩解中心城區(qū)交通擁堵狀況，促進新城發(fā)展。

　　新增的地鐵包括：8號線三期，自王府井至五福堂站，線路長16公里。16號線，自永豐至榆樹莊站，線路長36公里。6號線西延工程，自五路居至蘋果園，長8.9公里。另外還將建新機場快線，線路自中心城區(qū)至北京新機場，采用快速軌道交通方式以實現“半小時”到達。

　　調整后新增線路里程89公里，預計到2016年北京市軌道交通運營里程將達到664公里。

　　此外，據介紹，為了更大限度地緩解地鐵擁擠，還有計劃對部分人流特別密集的地鐵進行“加工”，但計劃尚未報批。比如地鐵昌平線正在研究向南延伸，與積水潭、新街口對接，這樣能對西二旗換乘站的人流進行分流。隨著地鐵網絡的日趨成熟，快速便捷的地鐵正成為北京經濟發(fā)展的新動脈，其延伸出的各種產業(yè)帶動了區(qū)域經濟的發(fā)展。

　　1號線列車有望“跑進”兩分鐘
　　晨報訊(記者 陳琳)地鐵1號線每日超過150萬人次的超大客流壓力，但運行的信號系統已經“服役”20多年，目前高峰最小間隔已經2分零5秒，但仍無法滿足地鐵網絡化運營需求。記者從北京地鐵公司獲悉，昨天1號線信號系統改造工程開始進行信標安裝，標志著這項國內最大規(guī)模的既有地鐵線信號系統改造計劃啟動。預計工程在2016年底完工，完成升級后，1號線最小發(fā)車間隔有望“跑進”兩分鐘。

　　1號線客流曾一直居北京運營地鐵客流之冠，去年底10號線二期與一期貫通運營之后，取代了1號線的“老大”位置。不過1號線日均超過150萬人次的客流，也使信號設備已經嚴重老化的1號線不堪重負。

　　據北京地鐵公司介紹，1號線信號系統改造工程，涉及1號線正線34公里線路，25座車站，2個車輛段和1個控制中心。其中，主要包括道岔228組，信號機472架，軌道電路718個區(qū)段，70列6節(jié)編組列車。工程預計2016年底完工。

　　此次信號系統改造工程實施難度極大。地鐵公司有關負責人介紹說，一是1號線地理位置特殊，客運量大，受關注程度高。二是在不間斷運營的情況下進行施工，安全風險高，施工和綜合調試難度大，稍有問題都可能對全線，甚至全路網運營帶來影響。三是所有施工和綜合調試作業(yè)只能在夜間停運后3個小時內完成，時間緊且工作量大。四是工程涉及信號、通信、供電、土建、軌道等多個專業(yè)，技術雜、跨度大、設備繁、配套多，協調工作量和難度都很大。

　　10號線呼家樓站首設黃色網格線
　　繼京港地鐵在4號線客流大站西單站臺設置黃色網格標識線，引導乘客避讓聚集區(qū)后，10號線呼家樓站也成為首座加設這一安全提示標識的地鐵車站。昨天，記者在車站看到，在客流集中時段，車站專人在網格線周邊引導乘客熟悉其功能并引導乘客：“遇網格區(qū)域不要停留”。

　　據10號線國貿站區(qū)負責人介紹，6號線開通以后，10號線呼家樓站變成換乘車站，客流隨之飆升。“現在每天的換乘客流11萬人次，進出站客流也高達5萬人次。”尤其是高峰時段換乘客流站臺淤積成為需解決的問題。據介紹，早晚高峰期間，一些從6號線換乘過來的乘客短時大量涌入10號線站臺，受候車習慣影響，乘客就近候車就會將車頭車尾的通道堵死，站臺候車則顯現“兩頭擠、中間松”的情況。

　　車站除了加派人手進行疏導外，兩塊黃色的網格標識在上周日夜間出現在呼家樓站開往團結湖方向站臺。這兩塊網格標識分別占據站臺一頭一尾較窄的區(qū)域，一些曾在4號線了解過這種標識線作用的乘客就會非常配合的不在區(qū)域內停留。

        車站負責人介紹說，在試行幾天后即使不用人工宣傳引導，這塊以前堵得“過不去人”的區(qū)域也獲得了乘客的“腳下留情”。據悉，目前試行的黃色網格區(qū)只劃在車站的一側站臺，今后可能在站區(qū)所轄的另一個客流大站國貿推廣。