本文摘要： 前不久,濟(jì)南市通過政府網(wǎng)進(jìn)行濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2014—2018)環(huán)境影響評價第二次公示。包括路線長度、車站設(shè)置數(shù)量以及對環(huán)境的...

    前不久,濟(jì)南市通過政府網(wǎng)進(jìn)行“濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2014—2018)環(huán)境影響評價”第二次公示。包括路線長度、車站設(shè)置數(shù)量以及對環(huán)境的影響都進(jìn)行了說明。

    總長95.6公里
    與今年5月18日首次進(jìn)行的環(huán)評公示相比較,本次公示公布的各項(xiàng)規(guī)劃數(shù)據(jù)更為詳盡。根據(jù)第二次環(huán)評報告書顯示,濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的R1、R2和R3三條線路總規(guī)模為95.6公里,其中地下線42.34公里,地上線53.26公里,共設(shè)車站37座。新建停車場、車輛段及綜合維修基地共計(jì)6處,設(shè)運(yùn)營控制中心一處,工程總投資金額約為489.4億元。

    R1線從池東站至演馬莊西站,線路長26.4公里,其中地下線9.3公里,高架線17.1公里。車站9座,其中高架站5座,地下站4座,平均站間距3.3公里。中部設(shè)綜合基地1座,占地50公頃,承擔(dān)R1、R2和R3線廠架修任務(wù),南端設(shè)停車場1座,占地17公頃。

    R2線從小高莊站至郭店站,線路長35.2公里,其中地下線11.24公里,高架線2.5公里,地面線21.46公里。車站14座,其中地下站6座,地面站7座,高架站1座,平均站間距2.71公里。地下西端設(shè)車輛段1座,占地50公頃,承擔(dān)R2線定修以下修程,東部設(shè)停車場1座,占地12公頃。
 
   R3線從龍洞站至機(jī)場站段線路長34公里,其中地下線21.8公里,高架線12.2公里。近期設(shè)車站14座,其中地下站13座、高架站1座,平均站間距2.61公里。遠(yuǎn)期預(yù)留車站2座,為高架站,中部設(shè)車輛段1座,占地33公頃,承擔(dān)R2定修任務(wù),南端設(shè)停車場1座,占地8公頃。

    施工對文物古跡略有影響
    針對群眾普遍關(guān)心的軌道交通對濟(jì)南水資源和文物古跡的影響,本次環(huán)評也給出了較為詳細(xì)的說明。環(huán)評報告顯示,濟(jì)南即將修建的三條線路均不涉及對森林公園的影響。

    R3線線路沿城市道路龍鼎大道進(jìn)入龍洞省級風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)的保護(hù)控制區(qū),并在保護(hù)控制區(qū)內(nèi)設(shè)孟家莊和龍洞兩個車站以及一個龍洞停車場,距離最近的景點(diǎn)直線距離在800米外,規(guī)劃線路對風(fēng)景名勝區(qū)影響很小。同時,R3線線路在川流站至臨港站區(qū)間穿越小清河地表水保護(hù)區(qū),以地下線穿越。

    R1線大楊莊站至池東站終點(diǎn)(含山峪莊停車場)以及R1支線全線均位于濟(jì)南市區(qū)地下飲用水水源準(zhǔn)保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)。R3線靠近歷城區(qū)宿家水廠一級水源保護(hù)區(qū),一般控制區(qū)距離水廠院墻邊界約84米。R3線在濟(jì)南新東站附近靠近歷城區(qū)白泉水廠一級水源保護(hù)區(qū),一般控制區(qū)距離水廠院墻邊界約130米,但線路中線將占用該水源保護(hù)區(qū)的3口水井,應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

    R3線奧體中心西站至龍洞站終點(diǎn)(含龍洞停車場)均位于濟(jì)南市區(qū)地下飲用水水源準(zhǔn)保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)。工程對水源地的影響主要表現(xiàn)在施工期間,運(yùn)營期間生產(chǎn)生活廢水將排入城市污水廠。R2線西周家莊站到工業(yè)北路站區(qū)間穿越歷城區(qū)大辛莊遺址國家級文物保護(hù)范圍,工程對文物古跡的影響為施工期占地影響和運(yùn)營期振動影響。

    環(huán)境負(fù)面影響將科學(xué)應(yīng)對
    本次環(huán)評報告書,是由濟(jì)南市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室委托中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司完成的。環(huán)評機(jī)構(gòu)對工程建設(shè)期間將產(chǎn)生的環(huán)境負(fù)面影響一一進(jìn)行了測評,并在報告書中給出了解決方案。

    對于建設(shè)以及運(yùn)營中會產(chǎn)生的振動影響,報告書給出的解決方案是選擇合理的線路走向和隧道埋深,盡量避免直接從敏感點(diǎn)正下方下穿,并采取敏感保護(hù)目標(biāo)支撐結(jié)構(gòu)加固、基礎(chǔ)加固等防護(hù)措施。而對于噪聲影響,測評結(jié)果認(rèn)為只要合理布局,影響均可控制在廠界標(biāo)準(zhǔn)范圍,并給出了“工程高架段全線需預(yù)留聲屏障條件”、“將規(guī)劃區(qū)臨路第一排建筑規(guī)劃為高層商業(yè)建筑遮擋噪音”、“采取低噪聲冷卻塔設(shè)備”以及“設(shè)置聲屏障或隔聲窗”等建議。

    對于可能產(chǎn)生的電磁輻射影響,報告書建議在技術(shù)條件允許時盡量將主變電站建于地下,對于地面變電所在選址時宜控制學(xué)校、醫(yī)院、居民住宅的距離大于30米。對部分城鄉(xiāng)結(jié)合部采用天線收看電視受影響居民,可采取補(bǔ)償或安裝引入閉路電視線措施。

    在大氣影響方面,環(huán)評結(jié)果顯示可采用綠化措施屏蔽汽車尾氣進(jìn)入車站風(fēng)亭,同時認(rèn)為風(fēng)亭距離附近住宅、學(xué)校、醫(yī)院等敏感目標(biāo)15米以上便可保證相關(guān)位置大氣環(huán)境正常。對于軌道交通建設(shè)過程中可能產(chǎn)生的污水,將經(jīng)過化糞池、沉淀、隔油預(yù)處理等措施后排入市政污水管網(wǎng)；固體廢棄物除了廢蓄電池單獨(dú)收集由生產(chǎn)廠家處理外,其他同樣委托市政環(huán)衛(wèi)部門進(jìn)行處理。